地铁五四广场站搭顶棚 10月将二期三期调流(图)

地铁五四广场站开搭顶棚 将进行二期三期调流

地铁五四广场站开搭顶棚 将进行二期三期调流

　　一盘混凝土通过输送泵缓缓注入到顶板模板上，预示着距离青岛地铁首座“平行换乘”站封顶恢复路面交通的时间更近了。昨日晚上10时，青岛地铁五四广场站西区施工现场，四台混凝土泵车同时启动，70多名作业人员集体上阵，开启了西区第一块顶板的浇注工作，他们要连夜作战16个小时浇注1580米立方混凝土才能完成，这也为后续的4段顶板施工提供工作面，加快该区顶板施工进度，为五四广场周边二、三期调流提供条件。

　　为全线最难啃“硬骨头”

　　去年9月底，随着香港中路、山东路的顺利调流，由中铁二十局集团担负施工的青岛地铁全线控制性工程——五四广场车站正式开工建设。据了解，中铁二十局集团担负着青岛地铁3号线土建04标的施工任务，项目总投资4.6亿元，主要工程包括五四广场车站和五四广场车站至江西路车站暗挖区间，此项目工期紧、技术标准高、协调难度大，尤其是五四广场车站，作为仅次于地铁青岛北站的第二大地铁站点，基坑开挖范围广、深度大，是全线最难啃的“硬骨头”。

　　五四广场站作为2、3号线的换乘站，为地下双层岛式车站，四线平铺施工，为岛城首座“平行换乘”车站，也是目前国内最大的地铁同层换乘车站。车站长277.6米，宽44.8米，为5柱6跨结构，其宽度是正常车站的两倍，在国际、国内都属罕见。

　　16小时浇注1580立方米

　　昨晚10时左右，记者在地铁五四广场站施工现场看到，一辆辆混凝土罐车满载混凝土从双混站开出，沿着山东路轰隆隆驶进车站，混凝土罐车开进来后，将混凝土导入输送泵中，输送泵再将混凝入浇注到顶板的模板上。“这是车站西区浇注的第一块顶板，像这样浇注混凝土大约要持续进行16个小时，浇注混凝土总计需要1580立方米。”据中铁二十局集团青岛项目部书记独成录介绍，五四广场站共分为东西两个区，西区顶板浇注分为五段，这是第一段，面积约为1598平米，光这一段钢筋就用了3000吨，如果拿来盖楼房，大约能盖4000平方米，而浇注的混凝土能盖5000平方米大小的房子了。

　　正在浇注的顶板厚度为1米，跨度8米，浇注的是大体积防水混凝土，在浇注时采用纵向分段，竖向分层，水平推进的施工方法，确保混凝土浇注质量。独成录告诉记者，为保证施工安全，施工时要严格控制混凝土分层厚度，每层厚度控制在30厘米-50厘米，确保振捣质量，保证混凝土内实外美。据悉，每车混凝土入模前要安排专人检测混凝土塌落度和温度，入模温度要控制在30摄氏度以下，施工后还要安排专人用专用的测温监控设备测温，及时覆盖、洒水养护，养护时间不少于14天。

　　预计10月全部浇注完

　　“本来施工可以放在白天的，但是该站处于交通要道，白天车辆密集，交通拥堵，不适合混凝土等大型车辆出入，只能等到晚上车流少了才开始施工。”独成录说，车站西区5段顶板全部浇注完成预计得到10月份。待东区、西区顶板浇注全部完成，即可进行二期、三期调流，届时香港路、山东路地面交通将恢复原状。

　　五四广场站采用分期盖挖半逆作法施工，期间将进行多次调流，待东西两区顶板浇注完成，路面交通恢复后，将开始转入地下暗挖，继续进行中板、底板的开挖和建设。“这个车站一共是两层，好比我们盖一栋两层的楼房，只不过我们先从顶层开建，将顶部封好后，才开始建底楼的顶部和底部。”独成录给记者打了个比方，之所以采用这种盖挖逆作法，主要是考虑到这里的地质条件和地面交通状况，由于此处距离海边较近，地质复杂且地下水丰富，直接采用暗挖危险性较大，如果采用明挖法，则需要占用很大的地面空间，而此处是交通要道，因此采用半暗半明的盖挖方式最合适。(记者 吴帅 实习生 邢心彤 曹俊龙 摄影 王建亮)