飞鸟撞击力能达10吨 流亭机场旁藏数万只鸟

    有时候，一只小小的飞鸟就能毁掉一架飞机、几百条人命，一只重约1公斤的飞鸟，对飞行中的飞机能产生10吨的撞击力。因此，防范鸟击成为每个机场面临的安全课题。青岛流亭国际机场由于地理位置特殊，这里鸟类云集，最怕出现的情况之一就是“小鸟撞飞机”。

    为此，机场专门配备了一支由7人组成的专业驱鸟队，每天和鸟儿斗智斗勇。5月25日，记者跟随驱鸟队体验了一

回沼泽驱鸟，一竿子挥过去竟然惊飞了十几只白鹭。中途记者不慎陷入泥潭，经过半个小时救助从沼泽中艰难上岸。

    为啥驱鸟？

    飞鸟撞飞机，可产生10吨的撞击力

    飞鸟撞机犹如炮弹

    夏季开始，有一个团队会变得非常紧张，他们是机场驱鸟队员。每年的5月到10月是他们最忙碌的时间，一个小小的失误就有可能造成数百万元的损失，更关系到数百条生命。

    每年一到5月，成千上万的飞鸟就起身迁徙，青岛是候鸟南北迁徙线路上的重要驿站，每到这个时候，驱鸟队员们格外警惕。记者采访获悉，流亭国际机场有一支7人的专业驱鸟队伍，主管这支队伍的是场道科科长张建生。

    提起机场驱鸟，有些市民觉得就是拿着驱鸟枪或长竹竿在机场上走走吓唬一下飞鸟。但真正的驱鸟工作绝非市民想象中那么简单。机场驱鸟队队长苗宝告诉记者，“看起来飞机那么庞大，而飞鸟那么小，但千万别小看一只小鸟。对于飞行中的飞机来说，这么一只小小的鸟就像一枚炮弹一样。”

    他给记者列了一个物理算式：飞机以300米/秒的速度飞行，一只体重1公斤的小鸟以10米/秒的速度与其相撞，如果相撞时间约3毫秒，飞鸟撞击飞机的冲击力将高达10.3吨，这犹如一枚“炮弹”打在飞机上。

    据业内测算，一只飞鸟撞击到高速旋转的飞机发动机风扇叶片，不仅风扇叶片会被鸟击断，而且叶片碎片会被高速甩入燃烧室，导致发动机停止运行，酿成严重飞行事故。有资料显示，全世界每年大约发生1万次“鸟撞飞机”事件。自1960年以来，由此至少造成78架民用飞机损失、201人丧生，国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。

    机场周边鸟类聚集

    苗宝队长称，“流亭国际机场在全国机场里属于环境比较‘特殊’的机场，机场跑道起飞降落的地方正好是白沙河。而白沙河内芦苇丛生、河水清澈，吸引了白鹭等各种鸟类。而在白沙河不远的地方还有一大片树林，鸟儿就栖息在那里。每天鸟儿们‘离家回家’的路线正好是飞机跑道的上空。”

    “我们都不愿意打鸟，但有些鸟实在太‘顽固’，不驱赶它，这航班就没法起飞。一只鸟处理不当，就有可能造成上百万元的损失，更关系到数百条人命的安危。”苗宝介绍说，流亭国际机场于2004年成立“驱鸟队”，目前已经有 7名驱鸟员，他们配备了驱鸟车、煤气炮、飞弹驱鸟枪、激光驱鸟器、风动驱鸟器、恐怖眼、语音驱鸟器等多种装备。这些装备专门用来驱鸟，保护飞机起飞降落时不受飞鸟的干扰。

    正因为这批驱鸟队的专业能力高，流亭国际机场一直被保护得很好，但大家对于飞鸟撞飞机的潜在危害一刻也不敢放松。苗宝队长告诉记者，曾有一年青岛市举办信鸽大赛，几只信鸽不小心飞到了机场的跑道上，一只信鸽还撞到了飞机上。虽然没有造成太大的损失，但飞机的甲板仍有一定程度的损伤，那班飞机只好取消了四五天的航班进行修复。

    有多少鸟？

    仅机场旁树林里就有1万多只鸟

    每天驱鸟十几个小时

    驱鸟人工作时最大的特点就是抬头、看天，只要在工作，头就得仰着，眼睛得盯着天空，时间一长，好多人都得了颈椎病。尤其是候鸟回迁的季节，“敌人”在哪儿，驱鸟人的视线就得跟到哪儿，万不得已时，还得开枪射击。

    “我们的驱鸟车从凌晨4点半开始上班，晚上7点多下班，两个人倒班，车上一个人执行任务。这个工作要能耐得住寂寞。你想啊，一个人以每小时不到20公里的速度开150多公里，夏天还特别热，车直接暴露在太阳底下。时间长了，我们这批人练得耐性特别好，皮肤特别黑。”

    苗宝队长开车带着记者参观了机场周边的环境。车在颠簸中来到了机场跑道附近，记者看到，旁边白沙河内的芦苇旁边数十只鸟儿在寻食，有的在天空中自由地飞翔。

    “喔……”苗宝队长对着白沙河内一阵狂喊，但河内的鸟们完全不为所动。

    “以前这些鸟很怕呼喊声，只要一喊就会吓跑，但时间长了，有些鸟已经变‘聪明’了，完全适应了‘只见打雷，不见下雨’的虚吓，任你怎么喊，就是不动。这时就得用上车上的器材了，有超声波设备，能发出雨声、雷声、鸟鸣、鹰、狼、老虎等声音。因为每种鸟都有不同的天敌。因此，我们会根据不同的鸟类放不同的声音。”

    光树林里就藏着上万只鸟

    机场为什么吸引鸟类？机场场道科科长张建生告诉记者，机场广阔的环境能为鸟类提供良好的栖息环境，其中广阔的草坪就是鸟类喜爱的栖息地之一。其次，草坪中的草籽和昆虫为鸟类提供了丰富的食源。草坪内的草长得低，地表温度又高，小虫、蚯蚓繁殖加快，很容易招一些鸟类来此觅食。尤其是老鼠、野兔等在这儿安家，很容易招来飞禽。

    “只要你去看看机场旁边的茂密树林，就会知道青岛机场的特殊性了。”苗宝带着记者来到机场附近的一片树林，记者看到，这一大片树林约有上千亩地，不时能听到飞机起飞时轰轰的声音，飞机起飞的路线在这片树林的上方。苗宝队长让工作人员走进林中，用树枝拨打树干，很快，树林的上空飞起了几十只鸟。

    慢慢地，别的鸟可能受到这些鸟的惊吓，越来越多的鸟飞起，形成了数百只鸟儿一起飞上天空的场面。

    苗宝告诉记者，“这片树林里有 1万多只鸟，这些鸟每天都要出去寻食，主要的地方就是白沙河。这些鸟能飞行150米的高度，而飞机起飞的高度大约100多米，鸟儿们在空中飞行时，很容易碰到飞机。”

    记者站在树林中的一个高台上遥望远处密密麻麻的飞鸟，不由地替这些驱鸟队员感到担心：驱鸟的工作远比想象中的要重要、更艰难。

    既要赶鸟也要避免伤害

    “这些飞鸟如果没有及时驱赶而撞到飞机，就太危险了，如果飞到螺旋桨内，很有可能造成难以想象的灾难。但如果杀死这些鸟儿，也违背保护动物的良知，一些爱护动物的人也肯定不满意。”

    “为了能既不伤害鸟儿又能驱除它们，我们驱鸟队用了各种各样的办法，可谓煞费苦心。”苗宝队长说。

    记者在机场内外看到有一些“假人”，苗宝队长表示，这些假人都是用来驱鸟的，和农田里粗糙的稻草人不同，机场上的“假人”不仅身着制服、摆出各种动作，还能挥臂转动。

    机场跑道附近的草地上每隔一段距离，就有一个白色的炮筒。苗宝队长说，这种炮方向可以旋转，见到鸟群可以朝着它们的方向放炮驱赶。“别看是一门大炮，但不伤害鸟儿，主要是响声。鸟儿听到巨响就会立刻散去，保障飞机起飞或降落时航线安全。”

    如果在夜晚，驱鸟队员还可以使用激光驱鸟器，会让鸟儿感到像电击一样，迅速逃离。“用声音也能驱鸟，专用车上配备着一种专门的声音发射源，能够播放上百种鸟类发出的报警惊叫声、求救悲鸣声或鸟类天敌的鸣叫声。苗宝队长介绍说，鸟儿听到这些声音感到害怕，就会飞走。但鸟儿很聪明，时间长了也会知道这种声音是‘虚张声势’，因此要不断变化播放的声音，有的声音放3至10分钟，有的则只有十几秒。”

    “有时也用鞭炮也吓鸟，受到惊吓的鸟半个小时左右不会再回来。”但如果遇到鸟儿刚刚赶走，转眼又飞来，这该怎么办？苗宝说，驱鸟车身上装有各式各样的驱鸟“武器”。一个方法用完了，还有第二种、第三种继续用，确保飞机起飞降落时周围几十米的范围内没有任何危险鸟类。

    驱鸟队人人都是专家

    “经过这么多年的驱鸟工作，我们也总结了很多办法，但这些办法还是治标不治本。最好的驱鸟效果应该是鸟儿根本不往机场飞。”苗宝队长说。然而，流亭国际机场的地理环境太特殊了，要做到这个很难 ，因此，驱鸟队员们要掌握更多的驱鸟知识。

    “我们驱鸟队有个‘鸟类资料室’，机场周边几十种鸟类的生活作息、基本情况我们都了如指掌。鸟儿都有哪些生活习性？它们喜欢在哪里嬉戏？什么时候‘谈恋爱’？什么时候生儿育女？在哪里筑巢安家？我们只有了解了鸟儿的全面情况，才能更好地控制它们。”

    苗宝队长讲述的这些令记者有些诧异。他向记者讲述了原因。“研究这些是有用的，比如，很多鸟儿光顾机场，是来觅食的。我们就及时切断鸟儿的‘食物链’，灭除草地里的昆虫，抑制蚂蚁、蚯蚓等动物的生长，减少杂草和植物。”

    “从现在起到11月份，驱鸟队每天都会安排人手，不间断地割草。”苗宝说，割草也很有讲究，不能太高也不能太矮，要控制在10厘米到30厘米之间。

    “草坪里绝对不能有老鼠，很多人可能觉得奇怪，老鼠在地上跑根本不会影响飞机在空中起飞，为什么要杜绝老鼠呢？这是因为老鼠能招来老鹰，而老鹰是飞机最害怕的动物之一，它们飞行的高度特别高，体积又大。要想杜绝老鹰的骚扰，机场就不能有老鼠。”苗宝说，机场跑道旁边的草坪通通理“平头”，防止草坪太高藏匿老鼠、野兔，减少老鹰等猛禽“光顾”。

    记者体验

    沼泽赶鸟，一竿挥去惊飞十几只白鹭

    记者体验沼泽驱鸟

    驱鸟队员告诉记者，机场附近的白沙河内有数百只白鹭，每到黄昏时分，都有成群的鸟儿归巢，结队飞越机场上空。机场多次与相关部门进行协调，打算将白沙河内的芦苇清除掉，尽量将白鹭迁到别处，但白沙河整治是一项大工程，目前只能依靠驱鸟队和外包的人来驱鸟。

    苗宝告诉记者，驱鸟队员几乎每天都要到沼泽里清除长约2米多的芦苇，有河水的地方乘船清理，沼泽地只能工作人员慢慢走上去，一点一点处理。“芦苇地看着是厚厚的泥土，实则是细滑的沼泽地，稍有不慎，很容易陷入沼泽中。我们曾有队员掉进过沼泽地里，三四个人一起费了很大的劲，才把人拉上来。”

    为了体验驱鸟队的工作，记者决定亲身试试这项“危险工作”。张建生科长要求记者进沼泽地前必须换上防水服和草帽，这样既可以防止弄脏衣服，还能减轻脚踩在沼泽地上的力量。

    记者和工作人员一起从大坝上走下去，河内的芦苇很高，大多数都超过了2米高。记者站在里面时常被芦苇遮挡，很容易看不到对方，交流的方式只能靠大声喊叫。

    工作人员给记者拿了一个十几米的大长竿，他教记者朝芦苇里面打去，几竿子打过去，芦苇中飞出了十几只白鹭鸟。记者看到，有些白鹭的个头很大，乌压压的一片飞在记者的头顶，几乎遮住了天空。

    记者顺着芦苇一直走到深处时，看到芦苇丛中有不少白鹭站在河面上，正在寻觅着食物。工作人员告诉记者，粗略算一下，仅仅机场附近一带白沙河内的白鹭就有200多只。这些鸟飞起来的高度超过100米，是威胁飞机起飞降落比较危险的一种鸟。

    陷入沼泽，半小时才爬出来

    “走在沼泽内一定要很小心，如果地面感觉很软就不要踩上去，脚下很可能不是厚厚的泥土，而是稀松的泥。”就在记者朝沼泽深处走时，一脚踩在泥土中，感觉到泥土很柔软时，赶紧将脚往外拔，但谁知脚已经被泥土紧紧裹住，并且泥土在不断下沉。

    记者将另一只脚踩在旁边 ，打算借用另外一只脚的力量将脚拔出来，但不料另一只脚也陷入泥土中。记者瞬间感到身体慢慢往下滑。

    一名工作人员见到记者陷入沼泽地，连忙用手拉着记者的手，试图将记者从里面拉出来。但记者的双腿已经被紧紧吸住，根本无法动弹。“趴在地面上，双脚使劲往上拔。”工作人员很紧张地对记者说。

    记者连忙趴在地上，但此时膝盖也已经陷入沼泽中，两腿被紧紧吸住根本无法动弹，也使不上力气。工作人员找来了打鸟的竹竿，记者拉着竹竿一头，另外两人拉着另一头，使劲往外拉。

    拉了几十厘米，靠近厚实的泥土后，记者的脚逐渐能使上力气，膝盖一点一点从泥土中露出。“双脚一定不能来回蹬踏，沼泽越动，人就陷入得越深。”最终在两个人的“拉扯”之下，记者从沼泽地中爬了出来。

    站在厚重的地上，记者看到双腿上满是泥土，腿已经使不上力气。队员告诉记者，“刚才真是太危险了，走沼泽就是这样，脚下的地根本不知道是不是泥土，一脚踩到了沼泽里就很难摆脱了。我们工作人员到沼泽上驱鸟，根本不敢一个人来，一旦陷进去旁边要没有人帮忙，很可能就走不出来了。”

    队员说，“有时我们都是跪在地上走，这样走路的面积比较大，陷入沼泽的可能性小一些。”

    背景新闻

    流亭机场周边有169种鸟

    记者从流亭国际机场了解到，机场地处亚洲鸟类南北迁徙三大通道之一的“西太平洋通道”，是鸟类的迁移和过渡地域。由于机场周边鸟类生存的环境较好(如流亭河、大姑河、崂山山脉、胶州湾)，据初步统计，机场周边共有鸟类169种左右，隶属于34科，其中留鸟41种，旅鸟46种、夏侯鸟52种、冬候鸟32种。对机场飞机起降有显著影响的有21种，在飞行区出现的有15种。飞行区全年共调查到鸟类39种，以春秋季最多、夏季次之、冬季较少。鸟类集群现象主要发生在夏季，其余三个季节的鸟类不集群或呈小规模集群。

    其中最常见的是燕子、麻雀、鹭鸟和老鹰等。燕子多出现在春夏季，老鹰出现在冬天，鹭鸟、麻雀一年四季都有。

    过去流亭国际机场也偶尔发生过几起“鸟击”事件，幸好撞机的鸟类多为燕子、麻雀等个头较小的鸟儿，对飞机安全威胁不大，因此，至今还没有发生“鸟击”影响航班正常飞行的事故。

    这些鸟类中，鹭鸟的威胁性最大。这种鸟体形较大，和鸡差不多，张开翅超过半米长，撞击飞机后所造成的潜在危险最大。

    “随着城市越建设越大，鸟儿的生存环境更小，好的栖息地带将有更多的鸟儿生活，鸟儿越来越频繁地与飞机亲密接触。如何实现飞机安全和保护鸟类双赢，是我们驱鸟队员一直以来的追求，让鸟儿和飞机共享蓝天。”机场场道科科长张建生说。（记者 李玮）