青岛路上堵完空中堵 每天千架飞机经过(图)

　　坐飞机不能准时起航或抵达，此类情况曾让不少乘客埋怨，但空中行驶不像地面，天气变化、航道堵塞等都成为延误航班的“元凶”。岛城狭窄空域每天有着1000架次经过、300余架次起降，岛城空中“车多路少”，交通拥堵成为常态。为了降低航班延误率，昨天，民航青岛空管站、山东航空股份有限公司青岛分公司、青岛国际机场集团有限公司三方联合启动了“空中治堵”行动，签订协议书“抱团”来让航班乘客坐

　　现状 每天经过1000余架次

　　在我们头顶蓝天上，高峰时每天有高达1000余架次的航班飞过，机场航班日高峰时起降达380余架次……据青岛空管站负责人介绍，天空虽然浩瀚，但正规航线却寥寥。“青岛管制区内现有机场、起降点共11个，航路航线12条，飞行环境十分复杂。 ”空管站负责人表示，就像地面道路一样，主路车辆太多，辅路自然不方便进入，类似情况在天空中就更加复杂，再加上天气原因等客观因素存在，难以避免会出现流量控制。青岛机场区域面积狭窄，却飞行如此多的航班，使既安全又能顺畅成为奢求。

　　据青岛国际机场统计，去年机场客流达1170万人次，今年预计达到1300万次。 “现在青岛机场的吞吐量，华北排名第三，全国排名第12位。 ”据介绍，从去年每小时22架次增加今年的26架次后，空管部门设备和人员压力更大了。由于架次多，航空公司想飞青岛，却由于空域原因不能如愿，甚至夏季重新出现一票难求现象。尤其出现恶劣天气时，流量控制更是常态。这让飞行员空中飞行不但要“细腻”，更要对时刻变化的天气做出灵活应对。

　　现场 空中监管分秒不能停

　　作为幕后英雄，空中交警在保障政策航空飞行起着举重若轻的作用，不过由空管局引起的延迟的缘由仅为26%。 “我们负责人空中交通，没有路线和交通指挥，有车辆也没办法走，”有关负责人表示。记者来到空管局指挥中心，各个雷达显示屏前，都坐着两个年轻工作人员，他们头戴耳机，眼睛不停地扫视着跑道、停机坪和雷达屏幕等各个设备，不时对麦克风发出一串指令和数据——他们都是空中交通管制员，俗称“空中交警”，指挥飞机起降、保障飞行安全。他们的三大职责是：防止飞机相撞、防止飞机和地面障碍物相撞；提供有关航空情报服务；维护空地飞行秩序。

　　“每个人聚精会神盯上两个小时，然后换班，24小时不能间断。 ”空管局负责人告诉记者。正因为高度紧张而且不能出错，空管员的工作很紧张，双岗制，一天四班倒，每工作两小时都要强制性休息半小时。小宋是塔台当日值班的空管员之一，他的上岗时间是下午3点到晚上9点。回忆起 “钢铁是怎样炼成”的过程时，小王颇有些“炼狱”感觉，“需要没日没夜地背诵厚厚的数据本，工作时不能开小差，时时刻刻盯着屏幕、听着电话，因为担负着太重的任务了。 ”

　　探讨 放“流量”需多方管制

　　昨天的启动仪式上还展开了一次别开生面的现场探讨，主持人分别请双方业务领导，就大家共同关心的雷雨天气如何保障旅客出行、备降航班如何处置等问题进行了探讨。 “今后，三个部门在轮班时，将分别邀请部分飞行员、指挥员、签派员、机务放行员和指挥员到各管制席位现场参观、调研，一旦发生问题，三方共同当时就可解决。 ”空管局负责人介绍，这样就方便了很多，节省了很多时间。

　　“此外，三方还将根据实际需要，派遣资深飞行员、指挥员、管制员等相互开展授课、培训等业务合作。 ”该负责人表示，为了方便机组操作，缩短航程，节省燃油，给航空公司提高效益和运行效率，管制员、飞行员、指挥员将继续为大家提供最优质的管制服务。让每个部门都能相互了解，从而能更熟悉问题所在，“这样就争取了时间，‘流量’放开了，航班延迟就相应减少了。 ”

　　出招

　　三方抱成团疏导空中交通

　　“又晚点了”、“怎么还不起飞”……提到飞机延迟，曾有过经历的乘客都会很郁闷：那么大个天空，为什么还出现“堵车”。但这问题却一直存在着，据民航青岛空管站相关负责人介绍，部分乘客对航班的延迟存在误解。 “其实，很多市民不了解，空中飞行不像地面行车一样灵活，说变道一打方向盘，坏了就停车。 ”该负责人告诉记者，空中交通十分“细致”，天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配都能为飞机延迟的缘由。

　　为了减少延迟率，18日，空管、山航及机场三方联合启动了“三员交流”空中治堵活动。机场主要负责客流秩序和起降管理、山航负责航班次序，而空管则指挥着整个飞行过程，三方合作，就是为了尽可能地减少航班延迟率。 “之前一旦出现延迟问题，由于三个部门没形成联动机制，联合起来比较麻烦。 ”青岛空管站相关负责人表示，启动活动后，“管制员、飞行员、指挥员”三方更容易接触，解决起来问题更加便捷。这样在除了天气变化等自然原因出现外，机械故障、空中拥堵等问题都能更高效率地解决，从而让航班延迟率降到最低。