桥隧连通四方 开启蓝色梦想 青岛开启强力引擎

桥隧建设：处处展现科技创新的力量 

据了解，大桥开工以来，已获得国家级奖励3项，省部级奖励11项，中国企业新纪录21项，市级奖励1项，10项科研项目通过省、部立项。

大桥创下了多项“第一”：大桥建设过程中自主研发的水下无封底套箱技术为世界首创；大沽河航道桥为世界首座海上独塔自锚式悬索桥；全桥海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一；红岛互通立交为我国首座海上互通立交

作为我国科技含量“最高”的隧道，青岛胶州湾隧道的建设，同样处处闪耀着科技之光。

按照“瞄准世界一流，设计精品工程”的要求和建设科技隧道、环保隧道、人文隧道的目标，在建筑材料、施工手法上进行了大量的科研攻关和自主创新。

——超前地质预报。胶州湾隧道工程地质情况复杂，共探明断层18条（其中海域13条）。在国内首次由业主直接招标，确定了第三方地质超前预报单位和第三方监控量测单位，实施全程物探加地质钻孔、服务隧道超前掘进、全程地质编录、监控量测全方位观测等一系列措施。进入海域段以后,又采取了施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发地质灾难的不良地段位置，确定岩层分布和富含水带、断层破碎地段。通过一系列周密、细致的措施和严格施做，确保了不良地质地段的顺利穿越。

——注浆堵水。隧道开工以来，共有29段海域经探孔发现出水，最大探孔出水量每分钟500升。把注浆堵水作为海底隧道施工的关键环节，从方案的制定、设备和材料的选择、施做的步骤到信息的报告程序，预先做了严密的部署和准备。共成功实施注浆堵水29段。

——确定22个科研课题。经过广泛研究和论证，确立了防排水、地质灾害、超前地质预报等内容的22个科研课题，并委托国内权威院校和科研院所进行研究，通过科技创新指导工程施工。随着这些课题成果的转化，为工程建设提供了科学的技术参数和依据，对施工起到了有效的指导作用。

——多重防腐锚杆。隧道采用复合式衬砌，其中初期支护的喷锚衬砌部分，锚杆采用了多重防腐锚杆，杆体采用镀锌处理，为防腐提供了第一道防线；杆体外波纹管的设置，能保证水泥浆液的灌注和饱满；水泥浆灌注完成后，实现了锚杆的多重防腐功能。

——C35高性能混凝土的应用。使用了目前国内隧道设计强度最高、抗渗级别最高的喷射砼C35高性能喷射混凝土。使用的聚羧酸盐高效减水剂，减水率高，其碱含量、硫酸钠含量、氯离子含量均量身定做，为国内最高标准要求。在喷射混凝土作业中混凝土粘结力强、回弹少，利用喷射手时喷射时间短、效率高、安全性大大提高。

——高程度的机械化配套作业。在世界上首次将凿岩台车拓展到深探孔和注浆打眼，实现了一机多功能。研究探索了各种先进机械化配套作业，从钻眼放炮的凿岩台车、喷射混凝土的机械手、超前预注浆自动采集记录仪、下台阶的可移动栈桥、全液压模筑台车到混凝土自动搅拌站、混凝土输送泵车等整套机械化流水线。