桥隧建设：见证青岛建置120周年交通变迁(图)

   出行 私家车成家居必备

   我市私家车保有量超过77万辆 很多车主称当年没想过

    私家车作为一种交通工具对于很多车主来说曾经在当年是遥不可及的梦想，当年的车主骑着自行车穿梭在城市里时，并不曾想到自己拥有轿车会变成现实。如今，岛城随处可见的私家车已经成了市民家中的平常物，甚至有了当年自行车的感觉。来自青岛市车管所的统计信息显示，青岛市私

    1980年从城阳到青岛要一天

    “我老家是城阳的，我父亲骑着自行车从城阳到青岛看我姑姑，往返一趟要整整一天的时间。”家住崂山区的陈先生如今每天开着自己的别克轿车上班，回想起当年的往事，他感慨万千。“早晨5点天还没亮就出发了，我坐在后座上，我父亲一直骑车。到青岛我姑姑家是下午一点，吃完饭和姑姑说会话就得赶紧往回赶，等回到城阳家里，已经是满天星星了。”说完这段经历，陈先生自己笑了起来，“现在父亲给我一个电话，我中午从栈桥出发，走快速路上环湾大道，直接从城阳口下，不用1小时就到家了，还能赶上中午饭”。

    “我是1980年在58中读的高中，当时的交通工具还是以自行车为主。我还记得有一个周末，我们三个同学放假了，从58中到住在山东头的同学家里玩，正好有一辆自行车，两个人骑，另一个人跟在后面跑，跑累了，再轮换，折腾一两个小时才能到同学家。”陈先生边说边乐，现在他已经不知道当年哪来的这股劲。“那时哪有私家车，连镇政府都不一定有辆像样的轿车，很多镇政府有辆吉普车就不错了。”陈先生告诉记者，当时的崂山区沙子口镇就有一辆绿色的吉普车，还是同学指给他看的，那时对于何时能自己有车，他连想都没有想过。

    1988年 一年后才敢开着上班

    在青岛市交警支队车管所的数据库里，键入关键词“产权=个人”、“时间小于1990年”，搜索到的数据为203人，这是岛城最早的一批私家车主。从203名私家车主中找到一人，作为我们的采访对象原本以为不是件难事，实际情况则是“大海捞针”。记者辗转联系上了1988年买上私家车的韩志，他向记者讲起了自己的私家车经历。

    1984年，韩志被平度县政府聘请为当时非常流行的“星期天工程师”，利用周日休息的时间，帮当时的平度县建起了两个日用化工厂，当地政府奖给他6万元。韩志有了买车的冲动，但那时个人买车仍是天方夜谭。首先坐车有严格的级别限制，县处级干部才能坐上北京吉普；单位要买车，先得到“集团生产力购买办公室”开具控制证明。当时全市只有一家机电公司买车，汽车销售有严格的计划安排，通常交钱后要等几个月才能提到车。

    1988年，一次偶然的机会，韩志听说招远某金矿厂有一辆旧的吉普车要卖。“我当时太兴奋了，赶紧找人去打听，就怕被别人买走了。”最后，矿厂领导同意以1万元的价格把吉普车卖给韩志。“那是一辆黄绿色的吉普车，不像电视里看到的帆布吉普，是铁壳的吉普车。”买车一年后，韩志才敢驾驶着自己的吉普车去上班。

    有了私家车，韩志的生活空间一下扩大了。他经常开车拉着女朋友跑上近一个小时，就为去石老人海水浴场附近喝一杯“炭烤咖啡”。更多的时候，韩志变成了“公共司机”。谁家要搬家了，谁家要结婚了，大家都会找上门来。邻居的孩子发烧了，经常在凌晨敲韩志家的门，让他带着去医院。朋友骑着自行车来家喝酒，喝完酒要挨个送回家。有时，左邻右舍换煤气罐都成了韩志的活。亲朋一般都会送盒烟、送瓶酒来表达谢意，刚有车的那段时间，韩志家里的“二马”、“三马”（当时的青岛名牌）香烟多得抽不完。

    车管所的统计数字显示，1988年全市有机动车9万余辆，其中汽车只有3.8万辆。那时，汽油价格是每升0.72元，加油是要凭票的。开公家车的司机每个月都有加油计划，剩下的汽油就可以卖给韩志这样的私家车主，韩志还时常需要到农村买生产队的高价汽油。

    1992年 私家车主冷落“鲁BZ”

    从上世纪九十年代初开始，国家逐步放开对汽车的控制，首先是货车，个人买货车不再需要开证明。私家车逐渐多起来，此时的私家车主要是个体老板买来跑运输的，私家车更多地扮演着商用的角色。

    韩志回忆说，从1994年开始，“山东02”的车牌号逐渐被“鲁B”取代，私家车则开始启用“鲁BZ”的号段。但私家车主大都不愿挂“鲁BZ”，一旦挂上这种牌就暴露了私家车的身份。在特定的年代里，私家车还会受到歧视，停车不好停，还常遭到人为地破坏。所以，私家车主宁肯把车挂靠在单位名下，也不愿意挂“鲁BZ”的号牌。1999年，“鲁BZ”号牌退出历史，5年来只挂出2000多个车牌。

    同样是这辆大吉普实现了韩志的首次自驾游。上海的客户邀请他到上海游玩，恰巧身边有很多朋友也想去上海。韩志开着大吉普，拉着亲朋好友一路从苏州、杭州、南京玩到了上海。当时没有高速公路，路上也不知道何时碰上一个加油站。出发前，韩志找了一个大桶加满了油，又在后备厢里多加了一条备用轮胎。事实证明，这些准备很有必要，两条备用轮胎先后扎爆，他们只能中途拦车找修车厂。

    新世纪 私家车变成代步工具

    “进入新世纪，私家车的爆发性普及好像是在一夜间完成的，马路越修越宽，但越来越挤。”韩志感受最大的是很少有人找他借车了，邻居、朋友都开上自己的私家车。以前小区里不用专门划停车线，小区里没有几辆车，但现在回家晚了，韩志已经很难找到地方停车。

    市车管所的统计数据表明，2000年是个分水岭：之前，我市机动车以每年四五万辆的速度增加，2000年一年猛增了12.4万辆，2003年全市机动车数量突破百万辆大关。随着私家车的普及，韩志听到了一个个新鲜的名词：4S店、车友会、自驾游、二手车市场……2001年，韩志又买了一辆当时比较流行的国产夏利，成了妻子上下班的代步工具。2005年，韩志又给自己买了一辆二手桑塔纳轿车。这么多年来，韩志买的私家车中，除了一辆北京吉普外，其它都是二手车。最初买二手车是因为新车难买，后来，韩志已经完全把私家车当成了代步工具，买车时他不再追求汽车的档次和价位，实用成了他的首选。

    市统计局去年底的数字显示，截至2010年末，我市城市居民家庭每百户拥有家用汽车18辆。市车管所最新的统计数据显示，截至去年年底，私家车为77万余辆。而且，这一数字还在不断累加中，如今在车管所每天都有数百辆新车等待挂牌，超过七成的是私家车，越来越多的市民实现了“家有轿车”的梦想。(记者 原野)