海底隧道进度最快造价最低 盘点历史之最(图)

    突出全过程风险控制，努力打造“安全工程”

    把风险设计纳入前期设计，实现风险控制前移。在隧道规划建设中，国信集团坚持把安全作为隧道建设的生命线，在设计上把风险设计纳入设计内容，在管理上变质量一元化管理为安全、质量二元化管理，对风险控制实施系统化评估、专题化论证、标准化设计。系统化评估，就是本着对风险“宁可信其有，不可信其无”的精神，把

    超前进行详细勘探，从源头上掌控风险。在海底隧道的施工中，必须通过地质勘探，对前方海底水文、地质风险有清醒的把握和预判。为此，先后三次邀请包括6名院士在内的国内权威专家，进行严格论证和方案优化；首次招标确定了第三方地质超前预报单位和监控量测单位，超前探明地质情况，降低了开挖风险，做到了施工中每掘进一米，就能预知前方三十米的水文地质情况。整个勘探工作，历时6个多月，钻孔61个，钻探进尺达2361米，探明了18条宽度在45-75米之间、以不同角度与隧道相交的地质断层，特别是探明了胶州湾海域段的13条断层，为隧道的设计、施工奠定了安全的基石。

    实施全方位系统控制，确保现场施工的绝对安全。建立施工过程的全方位安全监控系统，尽量采用机械化作业，减少洞内作业工人，降低劳动强度和风险。如配置了7台具有世界先进水平的大型凿岩台车，在开挖掌子面的高难度施工中，打眼、放炮工序只需要一辆台车，3名工人现场作业，不仅大大提高了工作效率，还极大地减少了安全生产隐患。市区段施工需穿越大量居民房屋，为确保施工安全，委托专业机构对开挖爆破线路80米范围内的地面房屋震动、沉降进行检测，通过监控数据，及时调整装药量和爆破方案。目前已完成房屋检测34座，道路检测350米，总布控点达246个，未出现房屋与地面沉降。设立了安全奖励基金，鼓励施工单位加强安全生产管理，充分调动施工单位安全生产的积极性、主动性。同时，实行两级监理制，充分发挥监理单位在安全生产中的监督责任，做到了全程监理、依法监理、严格监理。正是有了这些完备的安全保障措施，隧道施工中未出现一起安全生产事故。