8月2日，国务院发出《关于进一步加强节油节电工作的通知》，《通知》表示将鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车，降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。

 国家政策再次为小排量车型减负解限，消费税税率的下降将带来小排量车型价格的下降，有助于小排量车型销量的提升，这对于小排量车型确实是利好消息。

 目前小排量车型的发展的确不容乐观。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，排量在1.0L以下的轿车销量出现了小幅下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降了3.86%，而与之形成鲜明对比的是，上半年SUV销量同比增长42%。

 利好政策来了，小排量车型能否摆脱这样尴尬的处境呢？

 坊间也再次掀起对小排量车型的关注，有为小排量车型欢呼雀跃的，认为小排量车将迎来阳光明媚的春天，也有给小排量车型泼冷水的，认为这点优惠政策并不能给小排量车行带来实质性的帮助。

在记者的采访中，小排量车型制造专家昌河铃木汽车表示了不同的想法。“虽然我们很期待更多的利好政策，但是国家政策只是外部环境，小排量车型的发展还是要靠提升自身素质。”

 的确，从辩证法来看，事物发展过程中，内因才是起决定作用的，外因只是促成或阻碍事物发展的次要原因。只强调外因在事物发展中的作用，未免有点主次不分。

 记者通过网络做的调查显示，半数消费者不选择小排量车型是认为小排量车型安全性和品质差，他们认为制约小排量车型发展的主要因素还是车型本身的问题，至于国家政策扶植力度不足，则排在第二位。

 由此看来，小排量车型如果想取得长远发展，不能只依靠国家政策的扶植，而应该想方设法提升自身质量，改变在消费者眼中固有的“粗制滥造”、“低端”等偏见。可以说，目前汽车市场并不缺乏小排量汽车，但缺乏的是高品质、高性价比的精品小排量车，小排量的价值除了应该体现在节能、环保等指标性特征外，还应该更多地在安全、舒适等内涵上下功夫，提升产品品质、提高服务水平，树立差异化、个性化的品牌特性。唯有如此，小排量汽车才能彻底摆脱低端产品的被动局面，也才能主动积极拓宽小排量市场。

 值得肯定的是，目前很多小排量车型厂家已经意识到这一问题，将提升产品质量作为企业发展的重要问题。一直坚持发展小排量车型的昌河铃木汽车最近提出了“走节能路，造精品车”的品牌宣言。昌河铃木汽车希望，在这样的指导方针下，昌河铃木汽车按照“少、小、轻、短、美”的产品标准严格设计制造产品，并借助于国际小车专家——铃木公司在小型车领域的领先技术，充分发挥自身的比较优势，不断研发出资源消耗少、环境污染小的汽车新产品，在节能、安全、环保、外观、内饰等各个方面满足国家法规、行业标准以及市场需求，把小排量车做美、做精、做优。

 “在市场严格的考察下，昌河铃木汽车的小型车得到了市场的认可。以后，我们会严格遵循这一方针，争取成为国内精品小排量车型的领头羊。”昌河铃木汽车信心十足地告诉记者。

 修炼好内功、做足准备的小排量车型，还会害怕迎不来春天吗？