出租车何以成为高投入、低利润行业
那么到底是谁动了出租车行业的"奶酪"？杭州市城市出租车协会秘书长蔡关尧告诉记者，首先是燃油成本大幅上涨，10年间，一辆出租车的燃油成本每月增加了3200多元；其次是出租车经营权有偿使用费，每月增加了1800元；第三是车价和维修保养费增加了1100元。这
三项费用的增加使每辆出租车每月的成本增加了6000多元。难怪出租车企业和司机纷纷抱怨出租车成为了一个高投入、高风险、低利润的行业。
对于其中三项成本的猛增，蔡关尧认为，2.0排量的高档出租车"罪责难逃"，如果不进行出租车的升级改造，那么在现在的同等状况下，一辆1.6-1.8排量的桑塔纳轿车可以比2.0排量的帕萨特轿车每月减少1250元左右的燃油费、800多元的维修保养费，这笔2000多元的费用就能成为出租车司机的净利润。
![]()
当初承包"奔的"的三位出租车司机宁愿赔偿４万元，向出租车公司违约退车。
杭州萧山的出租车司机孔师傅告诉记者，当初区政府召开出租车升级听证会，大家都认为桑塔纳3000就足够好了，比较省油，维修费用低，也漂亮，出租车司机的收入也能保证。但政府最后还是决定上帕萨特、索纳塔等2.0排量的高档车。
蔡关尧也认为，现阶段全面普及高档出租车值得商榷。在中央大力提倡节约型社会的条件下，现阶段应该使用排量在1.6-1.8左右，车价在10-12万左右的出租车为宜。但现在各地对出租车的高档化改造，形成了"政府工程，司机埋单"的现状。
城市出租车越来越豪华，油价却在不断上涨。目前，大量的出租车司机已经开始退出曾经风光无限的出租车行业。在杭州，约50％的本地司机已另行择业；杭州有的出租车企业白班司机的缺口率达到了15-20%。与此同时，杭州出租车企业的效益也随之下降，导致企业更新车辆时80%以上资金依靠银行贷款，企业负债率高达80-90％。
