把好最后关 青岛地铁3号线多个暗挖区间进入二衬

    首先是混凝土的原材料控制。混凝土是是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料，与水（适当加入外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得到的。依据城市环保要求，地铁施工中的混凝土采用集中拌合供应，即商品混凝土。对于商混的各种原材料，在拌合站试验室批量质量检测合格后，我们采用定期和定人抽检，保证混凝土各种原材料质量合格。各种原材料按照一定的比例混合，加水搅拌装入运输罐车运至施工地点。

    为保证混凝土浇灌过程中的质量，应综合考虑浇筑结构断面尺寸、钢筋含量、运输距离、浇注方法、运输方式、振捣能力和气候等条件，设计坍落度。坍落度是指混凝土的工作性，具体来说就是和易性，包括混凝土的保水性，流动性和粘聚性。

    混凝土用运输罐车运至现场后，在施工浇筑地点，从同一罐车卸料过程中的卸料量的1/4至3/4之间，留取混凝土制作试件。

    采用标准养护和现场养护分别制作试件，是作为过程检验的最重要的依据。结构件养护至28天后，采用混凝土回弹法对混凝土力学性能进行验证，及时对商品混凝土的生产和浇灌过程进行调整，满足不同季节、不同施工环境的要求。

    过程控制的第四个要点是防水板的施工，也是保证地铁运行区间不渗不露的一道重要屏障。

    暗挖区间一般都采用全包防水形式，所以，基面处理和防水板的铺设、焊接尤为重要。首先是基面处理，要无明显渗漏湿渍，无任何坚硬物体，平整度检验要拿靠尺验收；其次防水板的铺设方式，应采用自下向上的顺序铺设，在断面变化处增加固定点，保证其与混凝土面密贴；在钢筋绑扎焊接时要做好对防水板的保护措施，防止受到破坏。在端头施工时，正好也处于施工缝处，对二衬来讲是一个非常薄弱的环节，处理不好就会严重渗漏水。一般先凿毛处理，用水冲刷干净后，打设两条膨胀止水胶条，涂刷界面剂，台车支模时在台车与水平施工缝接茬处用双面胶带粘贴，以防浇筑砼时漏浆，立堵头模板时更要将内端做成圆弧状，防止戳伤防水板。只要保证防水板施工质量过关，隧洞内的渗露水也就不复存在了。（青岛新闻网记者）