把好最后关 青岛地铁3号线多个暗挖区间进入二衬

   青岛新闻网讯 青岛地铁3号线暗挖区间隧道设计长度19.80千米，目前累计完成开挖16.61千米，完成设计量的83.9%，累计完成二衬4.16千米，完成设计量的21.0%。除了5个暗挖区间外，其余16个暗挖区间陆续进入二衬。作为装修前得重要工序，二衬对于未来地铁通行安全有着重要意义。

    本次采访的青岛地铁一期工程（3号线）土建14标段位于李沧区振华路，由中铁十四局青岛项目部承担土建，含一站两区间，标段自振华路立交桥以西，沿振华路，穿过永平路、四流中路、胶济铁路，通往火车北站，全长2410.5m。

    目前西永区间全长989.6米，开挖已全部完成，区间二衬结构左线已完成424米，右线已完成405米，完成设计总量的42%。永火区间全长1249.898米，开挖已全部完成，区间二衬结构左线已完成676米，右线已完成689米，完成设计总量的54.6%。永平路站为地下二层10米岛式车站，车站总长179.8米，目前主体结构已完成设计总量的95%，主体结构预计在2013年5月底封顶，附属结构预计2014年2月完工。

    一、衬砌施工程序简介：

    在地铁区间隧洞开挖支护工序完成后，即转入二次衬砌工序。二次衬砌施工前，首先进行基岩岩面处理。需要在超挖处回填平顺，凿除局部欠挖的地方，确保基面平顺无棱角，无突出钢筋等。然后利用预留的注浆孔进行初期支护注浆，确保基面没有明水流。下面才算正式进行二次衬砌的基本工序－－防水板的铺设。首先挂土工布及防水板，一定按照设计打设PVC防水板垫片，确保防水板平顺无褶皱，在使用爬焊机焊接防水板时一定要饱焊，不漏焊；其次进行钢筋绑扎，确保钢筋的层间距、水平间距和钢筋保护层是质量控制的重点。待这些完成后，即可将二次衬砌台车推移到位，根据技术人员测得施工控制点，将全自动液压台车准确定位；最后一步即进行商品砼的浇灌。在浇筑前做好施工缝的凿毛，控制原材料质量，在浇筑时控制浇筑速度，浇筑时间，不能漏振，确保混凝土混凝土外观质量。

    二、液压衬砌台车介绍：

    在隧道二衬结构施工中最为复杂，也是最重要施工设备的就是全自动液压衬砌台车。全自动液压衬砌台车为电动力，总重接近40吨，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统。它由定型模板固定在钢铁骨架上，利用液压系统，可以完成外模的收缩、扩张，骨架的上升、下降及整体行走等动作。台车在使用台车过程中最重要的是定位和堵头模的施工。在台车定位前要通过测量人员的精心测量确保隧道在施工中按照设计的方向前进，堵头模一般是经验非常丰富的工人架立，如果在浇筑混凝土过程处理不当，就会造成人员伤亡大事故。在完成一模二衬混凝土结构后，利用电动机推动整套台车在行走轨道上前行，移到到下一模二衬位置，进行循环施工。它具有自动收支、操作简单、效率高、安全性强、通道空间大等诸多优点。

    三、二次衬砌施工过程控制：

    为了确保施工过程可控，队伍的选择是关键因素。二次衬砌施工人员自进场到完成首模衬砌施工，项目部至少要进行入场注意事项教育、现场安全要点教育、质量控制点教育、班组教育、班前教育、作业工序技术交底、现场交底等各级培训教育，第一模衬砌完成后，再次进行现场检查总结，以达到规范标准要求。

    过程控制的第二个因素是抓好现场的组织管理：

    1、工区制定合理的科学的施工计划，根据现场实际情况，将计划详细分解到每一天，每一道施工步序，对每个工序编制详细的施工技术交底，通俗易懂，保证工人能真正领会施工要点；

    2、合理加大工程技术管理措施，增加技术人员，对现场技术人员明确分工，各尽其责，对每一道工序、每一个细节，都安排技术人员实行全程旁站，严格按照设计标准和施工规范施工；

    3、选择合理的施工方案，搞好施工现场的平面布置和劳动管理，根据工程结构特点，分出相对独立的施工区，在每个施工区段划分出施工流水段，以便按“平面流水、立体交叉”作业原则进行施工，安排好主体工程、辅助工程的相互衔接和配合，合理组织施工，充分利用工作面；

    4、每天早上6：00之前，工人上班前，由工区经理对工人进行班前安全教育，技术人员在现场口头交底对施工的工序关键要点进行强调，重复施工要求和标准，做到过程实时管控，现场及时纠正，保证施工零返工，确保问题整改落实的完成情况；确保二次衬砌质量最核心的是混凝土的试验检验，也是纵贯整个二次施工过程的一项工作。

    首先是混凝土的原材料控制。混凝土是是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料，与水（适当加入外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得到的。依据城市环保要求，地铁施工中的混凝土采用集中拌合供应，即商品混凝土。对于商混的各种原材料，在拌合站试验室批量质量检测合格后，我们采用定期和定人抽检，保证混凝土各种原材料质量合格。各种原材料按照一定的比例混合，加水搅拌装入运输罐车运至施工地点。

    为保证混凝土浇灌过程中的质量，应综合考虑浇筑结构断面尺寸、钢筋含量、运输距离、浇注方法、运输方式、振捣能力和气候等条件，设计坍落度。坍落度是指混凝土的工作性，具体来说就是和易性，包括混凝土的保水性，流动性和粘聚性。

    混凝土用运输罐车运至现场后，在施工浇筑地点，从同一罐车卸料过程中的卸料量的1/4至3/4之间，留取混凝土制作试件。

    采用标准养护和现场养护分别制作试件，是作为过程检验的最重要的依据。结构件养护至28天后，采用混凝土回弹法对混凝土力学性能进行验证，及时对商品混凝土的生产和浇灌过程进行调整，满足不同季节、不同施工环境的要求。

    过程控制的第四个要点是防水板的施工，也是保证地铁运行区间不渗不露的一道重要屏障。

    暗挖区间一般都采用全包防水形式，所以，基面处理和防水板的铺设、焊接尤为重要。首先是基面处理，要无明显渗漏湿渍，无任何坚硬物体，平整度检验要拿靠尺验收；其次防水板的铺设方式，应采用自下向上的顺序铺设，在断面变化处增加固定点，保证其与混凝土面密贴；在钢筋绑扎焊接时要做好对防水板的保护措施，防止受到破坏。在端头施工时，正好也处于施工缝处，对二衬来讲是一个非常薄弱的环节，处理不好就会严重渗漏水。一般先凿毛处理，用水冲刷干净后，打设两条膨胀止水胶条，涂刷界面剂，台车支模时在台车与水平施工缝接茬处用双面胶带粘贴，以防浇筑砼时漏浆，立堵头模板时更要将内端做成圆弧状，防止戳伤防水板。只要保证防水板施工质量过关，隧洞内的渗露水也就不复存在了。（青岛新闻网记者）