把好最后关 青岛地铁3号线多个暗挖区间进入二衬

    一、衬砌施工程序简介：

    在地铁区间隧洞开挖支护工序完成后，即转入二次衬砌工序。二次衬砌施工前，首先进行基岩岩面处理。需要在超挖处回填平顺，凿除局部欠挖的地方，确保基面平顺无棱角，无突出钢筋等。然后利用预留的注浆孔进行初期支护注浆，确保基面没有明水流。下面才算正式进行二次衬砌的基本工序－－防水板的铺设。首先挂土工布及防水板，一定按照设计打设PVC防水板垫片，确保防水板平顺无褶皱，在使用爬焊机焊接防水板时一定要饱焊，不漏焊；其次进行钢筋绑扎，确保钢筋的层间距、水平间距和钢筋保护层是质量控制的重点。待这些完成后，即可将二次衬砌台车推移到位，根据技术人员测得施工控制点，将全自动液压台车准确定位；最后一步即进行商品砼的浇灌。在浇筑前做好施工缝的凿毛，控制原材料质量，在浇筑时控制浇筑速度，浇筑时间，不能漏振，确保混凝土混凝土外观质量。

    二、液压衬砌台车介绍：

    在隧道二衬结构施工中最为复杂，也是最重要施工设备的就是全自动液压衬砌台车。全自动液压衬砌台车为电动力，总重接近40吨，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统。它由定型模板固定在钢铁骨架上，利用液压系统，可以完成外模的收缩、扩张，骨架的上升、下降及整体行走等动作。台车在使用台车过程中最重要的是定位和堵头模的施工。在台车定位前要通过测量人员的精心测量确保隧道在施工中按照设计的方向前进，堵头模一般是经验非常丰富的工人架立，如果在浇筑混凝土过程处理不当，就会造成人员伤亡大事故。在完成一模二衬混凝土结构后，利用电动机推动整套台车在行走轨道上前行，移到到下一模二衬位置，进行循环施工。它具有自动收支、操作简单、效率高、安全性强、通道空间大等诸多优点。

    三、二次衬砌施工过程控制：

    为了确保施工过程可控，队伍的选择是关键因素。二次衬砌施工人员自进场到完成首模衬砌施工，项目部至少要进行入场注意事项教育、现场安全要点教育、质量控制点教育、班组教育、班前教育、作业工序技术交底、现场交底等各级培训教育，第一模衬砌完成后，再次进行现场检查总结，以达到规范标准要求。