中国海军新飞豹首飞成功 创世界纪录

　　当然，除了这种调动团队、掌控全局的能力外，在攻坚的最前线，也能看到陈骊醒睿智的身影：

　　在飞机首飞前一周的一天，试飞员在飞机试滑过程中发现刹车压力建压慢，这一下子让团队的心提到了嗓子眼。陈骊醒从全局出发，明确一定要查出原因，让试飞员放心安全飞行；同时，连夜组织一飞院和相关成品厂排故。在发动机试车轰鸣的环境条件下，陈骊醒和技术人员一起进行机上试验、试验室试验查找原因，数次召开现场技术协调会，根据试验数据分析故障，凭借深厚的功底，从细节入手，提出技术分析思路，并通过验证试验，确定了故障原因。此后，他和大家一道制定解决方案，经过12个小时的连续夜战，终于圆满解决了问题。在微凉的晨曦中，陈骊醒顾不上休息，又前往试飞团与试飞员进行技术协调，详细说明技术问题解决情况……

　　类似救急的事，在某型机研制中再平常不过。实在推进不下去的时候，科研人员就会找到陈骊醒。在大家心目中，陈骊醒不仅具有驾驭整体的“大能力”，而且善于“工细活”，能够带领大家处理细节性技术问题。

　　线束敷设是该型机研制中的一项重要设计工作，既要求系统间干扰小，还要便于检查和维修，最重要的是要防止线束机械磨损或损坏，提高线束安全性和可靠性。然而，在进行飞控操纵机构上的线束敷设时，设计员遇到了困难：由于脚蹬机械运动行程需达到一定距离，脚蹬上的传感器线束必须留有充分的长度余量，且线束随着脚蹬处于运动状态，而脚蹬周围空间布置有液压管路。如何才能避免线束机械磨损？周围空间没有合适的卡箍安装点，线束如何固定？针对这些问题，在场的主任师、设计员集智攻关，都未能找到有效的解决方案。最终，他们向陈骊醒汇报了该技术问题。

　　陈骊醒耐心询问了相关技术人员，分析了技术图纸，查看了飞机现场，最后组织了工作研讨，指出该问题症结是中央操纵机构成品与飞机线束间界面不清晰。然后，他指示在中央操纵机构成品与飞机线束间设立分离面，并对线束在成品上绑扎固定的路径和需要考虑的因素进行了指导，问题迎刃而解！

　　29年的航空生涯，陈骊醒收获了“中央企业劳动模范”、“国务院享受政府特殊津贴专家”、“国防科技工业511人才工程人选”等一个个头衔，但他更加看重的是飞机型谱多元化发展，“我喜欢看鹰展翅高飞的样子，更渴望亲手将我们的战鹰托举蓝天。”