香港路变一路绿灯超顺畅 29个路口信号灯智能控制(图)

    “这几天我开车走香港中路，感觉路口的绿灯比以前多了。”昨天，青岛热心市民于先生向记者反映此事。记者随后联系青岛市交警支队设施处得知，青岛正在对香港路实施有史以来最大规模的信号灯优化工程，29个路口的信号灯优化工作有望在下月完成。

    现场

    顺畅走完一个来回

    于先生说，他的单位在栈桥附近，每天开车要走香港中路，这段时间他经过正阳关路、香港路等路段时发现，路口的绿

    昨天记者兵分两路，一路乘坐公交车，一路乘坐私家车，实地调查香港路的信号灯和耗时情况。下午1点，记者乘车沿着香港中路东向西行驶，因为是平峰时段车辆较少，车速是50公里/小时，走到江西路口遇到了红灯，4分钟后到了燕儿岛路口，再次遇到红灯，经过南京路口时又遇到红灯，之后经过的6个路口全是绿灯。下午1点12分到了太平角六路，遇上了红灯。17分钟后，东向西走了一趟共遇到5次红灯。随后，记者又沿着正阳关路走，结果正阳关路上只遇到了红灯。从香港西路口处开始，下午1点34分到了麦岛路口，共遇到9次红灯。

    下午3点，另外一路记者乘坐316路公交车从中山公园西向东到麦岛路锦园小区，全程27分钟，共遇到了4次红灯。随后，记者又乘坐316路车东向西走，历时26分钟，共遇到7次红灯。最长一次是在延安三路与香港中路路口，公交车停车长达74秒，以至公交车司机熄火等绿灯，最短的一次是在云霄路与香港中路路口，时间为6秒。

    “你觉得在香港路上开车，遇到几次红灯能接受？”昨天下午，记者随机调查了10名司机，都说一路绿灯最好，但那似乎有些困难。八成司机觉得，走一趟下来遇见四五次红灯还能接受。

    现状

    香港中路交通已饱和

    记者从市交警支队了解到，现在在市南区江西路以南、延安三路以东、燕儿岛路以西的城市中央核心区，仅有6万平方公里左右的面积却集中了我市机关、金融单位、旅游休闲景点，以及62处大型商场酒店，日均人流量达70-100万人次，核心区内机动车出行总量24万到35万辆次，占市区内机动车出行每日总量的30%左右。

    现在香港路、东海路、福州路、山东路、胶宁高架路等主干道高峰时段基本处于饱和状态。其中，香港中路山东路路口晚高峰东进口饱和度为0.969，西进口饱和度为1.373，香港中路南京路路口晚高峰东进口饱和度为0.9，西进口饱和度为0.96。

    在这些主干道中，香港路成为市区最繁忙的道路之一，高峰期间已经形成了燕儿岛路、福州路、南京路和山东路口4个拥堵点。目前青岛市中心城区道路的平均车速为21.7公里/小时，较2001年下降27.2%。其中，南北向道路平均车速为19.9公里/小时，东向西道路平均车速为24.5公路/小时。早晚高峰香港中路、莱阳路、山东路、福州路等道路的车速仅有10公里/小时左右。香港路怎样畅通起来，已经成为一个大问题。

    措施

    香港路信号灯要优化

    “市民的观察很仔细，我们已启动了对香港路的信号灯优化工程。”昨天，市交警支队设施处处长张镇龙介绍说，多年前，我市曾经对山东路、香港路、福州路、四川路、杭州路等实行过“绿波带”，但是那个时候只是从点上来优化信号灯，有一定的局限性，而这次市交警支队长赵中国调研后要求从面上来调整信号灯，并要以香港路为试点。

    张镇龙说，所谓绿波带就是在指定的交通线路上，规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应调整，从而确保车流达到每个路口时正好遇到绿灯。“绿波带”是为了保证交通流量的平稳性和连续性，最短时间内通行最多的车辆。经过前期测算，信号灯实行智能控制可以提高道路通行效率15%左右。

    细节

    两头往中间调整

    “我们从今年4月份就开始调研，测算采集了大量数据，这才决定实施这个大规模的信号灯优化工程。”张镇龙说，交警部门在正阳关路上实施区域性绿波带。香港路（麦岛路段到文登路段）作为市区最繁忙的道路之一，全长16.6公里，相关交叉路口有29个。为了不影响周边路口车辆通行，交警部门出台了一揽子信号灯调整计划。

    记者了解到，这次交警部门把香港路信号灯优化区域划分为正阳关路、山东路片区等4个区域，香港路信号灯优化实行从两头往中间调整措施，交警部门力求最大限度地提高道路的通行能力。“我们只能尽最大努力来保证‘绿波带’的实施，最大限度提高交通干道的通行速度，但很难说司机在开车时保证他们一路顺畅，没有红灯。”张镇龙处长说。

    揭秘

    “绿波带”秘密在地下

    “实行‘绿波带’，我们可以一路绿灯走下来，那么会不会遇到一路红灯呢？”昨天有司机提出了这样的疑问。记者采访了市交警支队设施处的李警官，他告诉记者，“绿波带”使用的是智能信号灯系统，该系统通过地下的线圈来感应车流量，电脑自动调整红绿灯间隔时间，合理分配信号周期，优先安排车流量大的路口车辆通行。平峰时段，它会缩小红绿灯间隔时间，让车辆少排队快速过路口。当遇到连续车流量时，它可以实现“绿波带”，多个路口连续绿灯，让车辆一路走到底；当一条道路交通压力增大时，它能在周边路口提前调节信号灯长短，引导车辆间隔通过。

    “市民所说的遇上一路红灯的情况，理论上说是存在的，当多个路口交通流量都出现异常饱和时，或者线圈受到干扰时，有可能发生这样的情况。”李警官说，“绿波带”的设计原理就是要求，车辆从绿灯时起步，下一步赶到时也会遇上绿灯。

    “绿波带对于交通参与者要求很高，司机不能随意掉头、逆向行驶，行人不要随意横穿马路，大家一起来维护，绿波带才能发挥出作用来。”李警官说。

    进展

    其他干道有望推行

    记者从交警部门得知，香港路信号灯优化工程如果进展顺利，8月份就能完工。张镇龙说，作为试点，交警部门还将继续采集相关道路的交通数据，后期还将逐步在其他主干道上实施“绿波带”。

    此外，市交警支队设施处已经实行半月通报制度，定期通报交通设施维修情况，市民发现有交通设施有损坏，信号灯周期需要调整等情况，可以及时@青岛交警设施（）。（记者 陈勇 通讯员 陈刚 栾心龙实习生 逄玉婷）