地铁广告招标价高者出局 多给3亿却不要(组图)

　　2月9日下午，武汉地铁集团公司纪委书记何少文（左二）接受记者采访时表示10天内拿出调查报告。

    “黄金走廊”广告资源价值几何

    打开武汉轨道交通2号线一期工程规划图，记者看到，这是一条过江穿隧，畅通武汉客流、串起沿途各大商圈的“交通巨龙”。

    翻阅武汉地铁和湖北成套两公司编制的招标文件，记者发现，文件中对该项目的介绍，也不乏赞誉。文件中说：武汉轨道交通2号线一期工程全长27.73公里，全部为地下线路，共设车站21座，全部为地下站；沿线串起解放大道、中南、街道口和鲁巷光谷四大商圈，途经汉口火车站、武汉汽车客运总站、王家墩中央商务区、武汉广场、中山公园、江汉路商业街、积玉桥万达广场、洪山广场、东湖高新开发区等主要客流集散点，将成为武汉最重要的客运交通“黄金走廊”。

    那么，这样一条串起武汉四大商圈的客运交通“黄金走廊”，其拥有的平面广告资源，给予怎样的估值才是合理？

    2月7日下午，武汉地铁和湖北成套两公司有关负责人在接受记者采访时表示，他们欢迎合理的高价，但一个价格具体是否合理，要通过很多方面科学评判。湖北成套地铁项目部部长吴东升进一步解释说：“一个公司投放广告，原来都是在报纸、电视和公交车上，现在有了地铁，肯定会有增有减，不是说多了一个投放渠道，整个广告市场就有可能由原来的70个亿涨到80个亿，有可能是在70个亿的基础上，大家细分广告。所以说，价格具体是否合理，要看本身的资源。”

    “说到底，他们是在怀疑我们报价10亿元太高。”吴跃说，“这只能说明两家公司过于低估了此项目资源的潜在价值。”吴跃向本报记者分析，武汉作为中国中部地区重镇，加之地铁2号线的规划具有地标性价值，毫无疑问将会成为未来5至10年内各大品牌必争之地。

    “不妨看看西安和沈阳，其相同位置的地铁广告资源价值应当具有可比性。”在吴跃提供的一份统计资料上，记者看到，西安地铁2号线和沈阳地铁1号线的长度与设站数量，皆与武汉地铁2号线相近，城市人口和GDP的增速也差不多，两者站内平面广告资源的中标经营权分别为7.56亿元和7.05亿元。可是，西安的GDP总量目前仅是武汉的58%；论户外广告市场规模，西安仅是武汉的27%，沈阳仅是武汉的38%；按开通地铁后的客流量，武汉2号线预计为每天70万人次，西安2号线为每天15万人次，沈阳1号线为每天18.89万人次……

    “怎么算，也不能算出武汉地铁2号线的广告资源价值，会比西安2号线和沈阳1号线都低吧。”吴跃百思不解。

    记者注意到，就在广东省广告股份有限公司发出已成功中标武汉地铁2号线站内平面广告代理经营权的公告后，很多证券分析师对此举可能为该公司带来的超额利润作出了乐观分析。招商证券分析师赵宇杰在2月8日的研究报告中称，武汉地铁2号线1期广告价值具有极大提升空间，未来10年广告收入有望翻5倍；预计2017年2号线日客流量达到110万人次，广告收入达到1.1亿元，毛利率为24.5%；预计2022年2号线广告收入达到2.2亿，毛利率提升到61.6%。