我国无安全气囊国家标准 受害者维权行路难

　　张金换，清华大学汽车工程系教授 清华大学汽车碰撞实验室主任 中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长

　　张金换 清华大学汽车工程系教授

　　一般情况下，它是在完全的正面或者是向左和右各30度角的这个范围内，那么当汽车行驶的速度大概是30公里左右的时候，那么它这个时候，如果发生碰撞，气囊就应该打开了。

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　　张教授介绍，现代汽车安全气囊，是由传感器、控制器、气体发生器和气囊等4个部分组成，通常情况下，汽车发生撞击后，由传感器感受汽车碰撞的强度，然后这个强度传到控制器，由控制器来判断分析这种强度是否应该点爆气囊，如果应该点爆，控制器就给气体发生器发送信号，把里面的炸药点燃，然后产生的气体就会充满气囊使其打开，达到保护乘员的作用。根据美国公路安全保险协会的统计，在驾驶过程中，汽车的两大安全部件安全带和安全气囊，在单独使用安全气囊的交通事故中，有效保护率达18%；仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%~49%；而同时使用安全带和安全气囊，在碰撞事故中对乘员的有效保护率最好，高达60%；专家还介绍，安全气囊是否打开，实际上是一个综合复杂的连锁反应，而气囊打不开的原因只有两种。

　　清华大学汽车碰撞实验室主任 教授 张金换

　　一种是正常的不该点爆，一种是确实存在质量问题。

　　【正文】

　　像我们之前看到的任丘小王的汽车，副驾驶位置上的气囊盖子打开了，气囊却没有弹出，这种“哑弹”现象，通常都是质量不合格导致。

　　清华大学汽车碰撞实验室主任 教授 张金换

　　我觉得像这种情况下，可能是属于质量问题了，那么一旦气囊打开的话，有足够的强度达到了这个气囊设计的标准的话，就应该打开，打开的情况下，应该是气囊的盖子先打开，然后气囊从这冲出来，正常的情况是这样，

　　【正文】

　　据记者了解，早在2009年，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西六省市消协曾经联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。而目前，我国汽车安全气囊的国家标准也正在研讨制定中。

　　在发生撞车事故的时候，如果安全气囊能够正常弹开，就能减少驾乘人员与车内构架发生直接碰撞，降低驾乘人员的受伤害程度。而刚才节目中的撞车事故中，比亚迪汽车的安全气囊都没有弹开，没有起到保护作用。而当车主就这一问题和4S店以及厂家进行交涉的时候，厂商并没有给出有说服力的解释；至于车主提出的赔偿要求，厂商提出只能通过法律途径解决，但是我国目前还没有针对汽车安全气囊的强制性国家标准，专业的汽车检测鉴定机构也不接受这些车主的鉴定请求，无法举证让车主的维权之路困难重重。汽车的专业性特点让消费者在维权的过程中处于绝对的弱势地位，怎么来保障车主的合法权益不受侵害，是汽车质量监管部门和消费者权益保护部门应该认真研究和尽快解决的一个问题。好，感谢收看《每周质量报告》，下周同一时间再见。