我国无安全气囊国家标准 受害者维权行路难

节目视频截图。

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　　今年4月8日，河北省任丘市的小王在开车回家途中，被一辆逆行的120急救车撞上。车毁人亡，安全气囊却无法打开。当受害者向汽车厂商讨要说法，却发现维权之路困难重重……

　　共同打造高质量的生活，欢迎收看《每周质量报告》。每年的九十月份都是汽车销售的旺季，随着汽车销量的不断上升，关于汽车安全性的问题也越来越受到大家的关注。消费者在购买汽车的时候，都会将汽车的安全性能作为重要的衡量指标来考虑，原因很简单，就是希望自己在开车过程中，尤其是车辆遇到事故的时候能有一份安全保障。安全气囊就是汽车安全保障系统中的重要组成部分，作用就是为了降低驾乘人员在车辆出现碰撞等意外事故时的安全威胁，甚至有专家把安全气囊称为驾乘人员安全的最后一道屏障，安全气囊的重要性可见一斑。今天我们的节目关注的就是汽车安全气囊，我们先来看看，一旦车辆遇到意外碰撞事故的时候，安全气囊失灵没有打开，会造成什么样的可怕后果。

　　【正文】

　　今年4月8日，河北省任丘市的小王在开车回家途中，被一辆逆行的120急救车撞上。

　　受害者 小王

　　当时我是从这边开过来的，对面来了个120的急救车，当时也没有躲闪，直接就撞上了，它是逆行超车的。

　　记者：当时你们开的时速大概有多少？

　　我们时速当时六七十(公里)吧，对方最少100(公里)。

　　【正文】

　　强烈的正面撞击，让小王的比亚迪F3严重变形，前面的横梁、车灯和挡风玻璃都支离破碎，发动机盖板也卷曲后移。

　　受害者 小王

　　当时我车门也开不开了，撞了好几下，把车门撞开

　　【正文】

　　撞开车门后的小王顾不上自己的伤痛，竭尽全力救出车上的妻子和孩子，并在路人的帮助下前往医院治疗。

　　受害者 小王

　　这个地方20多针，当时是一个大三角口，挺大的，当时血流的脸上全是了，那黑色的衣服都变成红色的了。副驾驶我媳妇那儿就是三颗牙都断了，撞的就是脑出血

　　【正文】

　　小王也对自己开的比亚迪F3上的安全气囊质量产生怀疑：发生如此严重的碰撞，自己车上的安全气囊怎么就没有打开呢？

　　同样的问题也发生在湖北省的李先生身上。李先生是湖北省宜昌市远安县人，开的也是比亚迪F3。今年1月16号下午，李先生在宜昌办完事后，就开着自己的比亚迪F3返回远安，当车行驶至土峡路时，李先生的车不幸撞上路边的一棵大树。

　　【正文】

　　事故发生后，驾车的李先生身受重伤。附近的交警很快来到现场，并用警车护送受伤的李先生前往医院，但由于伤势严重，年仅48岁的李先生不治身亡。

　　受害者家属

　　这辆车夺去了他珍贵的生命，我至今也没有见到他的人。

　　【正文】

　　在宜昌市的一个停车场，记者看到了李先生当时开的比亚迪F3。由于撞击强烈，这辆车前面的横梁和发动机盖板都凹陷变形，就连挡风玻璃也破碎不堪，但是安全气囊和任丘小王的一样，也没有打开。

　　河北任丘小王的事故让正副驾驶座位上的乘员都身受重伤，湖北远安的李先生则车毁人亡。记者在调查中注意到，在这两起事故中，尽管撞击都使车辆严重变形，也都导致了人员伤害，但是在这两起事故中，为乘客和驾驶者提供最后安全屏障的安全气囊却一个也打不开。

　　在河北任丘，记者还看到，小王开的比亚迪F3，副驾驶前的安全气囊，盖板都已经打开了，安全气囊却没有弹出来。

　　受害者 小王

　　这就是当时撞的那地方，我媳妇直接就撞这上面了，还有这地方，自动起来了，当时起来，气囊都不出来

　　【正文】

　　小王认为，安全气囊打不开，是自己和妻子身受重伤的重要原因，因此，作为厂家，比亚迪应该承担相关责任，至少应该承担事故中自己花费的三万多元医疗费和一万四千多元的修车费，另外还应该给自己免费更换合格的安全气囊。

　　【正文】

　　而在湖北宜昌，李先生发生车祸不久，当地交警部门就出具了事故现场证明，证明显示，李先生驾驶的比亚迪F3轿车的刹车制动系统、转向系统和外观及灯光信号指示装置等安全性能技术状况都符合国家标准《机动车运行安全技术条件》的要求。也就是说，当时李先生驾驶的车辆上述几项的安全性能技术状况都没有问题。因此，面对车毁人亡的惨剧，李先生的妻子认为，她的丈夫之所以死亡，一个重要原因可能就是这个打不开的安全气囊。

　　受害者家属

　　安全气囊确实没有打开，才导致我的爱人真真正正的死亡

　　【演播室】

　　河北的小王认为，如果出事故时气囊能正常打开，他和妻子可能都不会受这么严重的伤；而湖北的王女士更是认为，撞车时安全气囊没有打开是造成他丈夫死亡的一种重要原因。他们分别与比亚迪汽车的4S店和生产厂家进行了交涉，希望厂商对于撞车时气囊没打开的情况给出一个合理的解释，并且要求厂商对自己造成的损失进行赔偿。可是让他们没有想到的是，维权之路是如此艰难。

　　【正文】

　　事故发生后，小王还在住院期间，就接连拨打比亚迪客服的电话，要求他们对安全气囊打不开的事故给与解释。

　　比亚迪售后服务热线

　　是这样的 对于客户反馈的问题 我们这边是反馈到相关部门 是由相关部门这边来联系车主 来进行相应处理的

　　【正文】

　　尽管小王每次都留下了自己的联系方式，然而从车祸发生到现在，5个月过去了，小王始终都没有接到过比亚迪厂家主动打过来的电话，20多次的电话交涉均杳无音信。出院后，小王就直接来到任丘市当地的比亚迪4S店，经过多次交涉后，4S店的负责人却告诉小王，比亚迪厂方已经对事故车辆做了检测，检测结果表明，他的车上的安全气囊没打开属于正常，因为当时的撞击力度并不足以引爆安全气囊。

　　【正文】

　　小王不明白，自己当时的车速达到每小时70公里，迎面撞上的汽车车速更是超过100公里，这样的两辆车撞在一起，撞击力度为什么还不足以打开安全气囊。然而，当小王再去找比亚迪厂家的时候，厂家却告诉小王，如果不认可这种说法，可以自己去找权威机构做鉴定。

　　受害者 小王

　　可以找专门鉴定的机构去鉴定，如果我们的气囊真正存在问题，肯定会赔偿给你们一个说法。

　　【正文】

　　与小王的口头交涉不同，湖北宜昌远安县的王女士从一开始和比亚迪厂家交涉时，就要求对方对丈夫开的比亚迪F3安全气囊没打开的原因给与书面说明。

　　【正文】

　　然而从1月16号李先生发生车祸开始，一直到拖了50多天后的3月8号，比亚迪厂家代表才第一次来到远安县，和王女士商谈善后事宜。但是对于王女士要求的安全气囊不能打开的书面说明，比亚迪厂方代表却认为这个要求太高不能提供。

　　受害者家属

　　我只要一个书面的说法就算过分的话，我真的不懂这个世界上还有没有一份良心和责任，社会道义。

　　【正文】

　　厂家代表只是口头向王女士解释，李先生开的比亚迪F3发生车祸时安全气囊不能打开的原因，是因为当时撞击的角度和力度不对。

　　电话采访比亚迪汽车销售有限公司武汉大区督导 陈育新

　　本来也是从车子坐在车里面是右前方撞击的，角度也是偏移了点。第二点也是力度没达到。

　　记者：像你们那个气囊啊，大约是在什么条件下，撞击多大力度，比如多少时速能打开呢？

　　多少时速……这个是一个……应该是一个内部的东西，不方便说的。

　　【正文】

　　王女士认为，按照湖北省2010年度《湖北省道路交通事故损害赔偿标准》，发生道路交通死亡事故，死亡赔偿金达28万余元，再加上丧葬费，合计达到29万9千元。由于自己的丈夫在出车祸时本应打开的安全气囊没有打开，导致丈夫失去最后的安全屏障并导致死亡，比亚迪厂家对此负有不可推卸的责任，因此，比亚迪厂家应该对自己进行赔偿。但是比亚迪厂家认为自己的安全气囊合格，因此拒绝了王女士的要求。

　　电话采访比亚迪汽车销售有限公司武汉大区督导 陈育新

　　你不服的话我们可以跟她一起去你们宜昌法院立案

　　【正文】

　　迫于无奈的王女士开始收集证据，准备走法律程序维护自己的合法利益。王女士经过咨询律师了解到，此案要想获得法院支持，首要问题便是要证明李先生开的比亚迪F3安全气囊质量确实存在问题。

　　【正文】

　　记者在调查中了解到，目前我国的安全气囊并没有国家标准，甚至连行业标准也没有，各汽车厂家使用的安全气囊，其标准都是由厂家自己制定的企业标准。也因为此，目前国内即使是做汽车安全的专业检测机构，也极少有人愿意接受个体送来的安全气囊样品质量委托检测，因此对于普通消费者来说，要想举证安全气囊不合格，难度非常大。湖北的王女士就几乎找遍了国内能做安全气囊质量鉴定的检测机构，但没有一家愿意接收她的委托鉴定。

　　【正文】

　　消费者拿不到权威的检测报告，对于维权来说，要想在安全气囊方面打赢和汽车厂家的纠纷官司，几乎不可能。

　　受害者家属

　　没有标准，他(律师)说你打官司，你走司法程序，你是走不赢的。我自己找不到该怎么做，下一步该怎么做

　　【正文】

　　记者在调查中还发现，安全气囊打不开的情况并非个案，涉及的汽车也不仅有比亚迪一个品牌，其他诸如奇瑞、别克、大众等低中档车，甚至奔驰等高档汽车，也都发生过在事故中安全气囊打不开的现象。尽管没有统一的国家标准，也没有统一的行业标准，但是专家介绍，就目前综合各个汽车厂家的企业标准来看，合格的安全气囊在满足一定条件下都会打开。

　　张金换，清华大学汽车工程系教授 清华大学汽车碰撞实验室主任 中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长

　　张金换 清华大学汽车工程系教授

　　一般情况下，它是在完全的正面或者是向左和右各30度角的这个范围内，那么当汽车行驶的速度大概是30公里左右的时候，那么它这个时候，如果发生碰撞，气囊就应该打开了。

　　【正文】

　　张教授介绍，现代汽车安全气囊，是由传感器、控制器、气体发生器和气囊等4个部分组成，通常情况下，汽车发生撞击后，由传感器感受汽车碰撞的强度，然后这个强度传到控制器，由控制器来判断分析这种强度是否应该点爆气囊，如果应该点爆，控制器就给气体发生器发送信号，把里面的炸药点燃，然后产生的气体就会充满气囊使其打开，达到保护乘员的作用。根据美国公路安全保险协会的统计，在驾驶过程中，汽车的两大安全部件安全带和安全气囊，在单独使用安全气囊的交通事故中，有效保护率达18%；仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%~49%；而同时使用安全带和安全气囊，在碰撞事故中对乘员的有效保护率最好，高达60%；专家还介绍，安全气囊是否打开，实际上是一个综合复杂的连锁反应，而气囊打不开的原因只有两种。

　　清华大学汽车碰撞实验室主任 教授 张金换

　　一种是正常的不该点爆，一种是确实存在质量问题。

　　【正文】

　　像我们之前看到的任丘小王的汽车，副驾驶位置上的气囊盖子打开了，气囊却没有弹出，这种“哑弹”现象，通常都是质量不合格导致。

　　清华大学汽车碰撞实验室主任 教授 张金换

　　我觉得像这种情况下，可能是属于质量问题了，那么一旦气囊打开的话，有足够的强度达到了这个气囊设计的标准的话，就应该打开，打开的情况下，应该是气囊的盖子先打开，然后气囊从这冲出来，正常的情况是这样，

　　【正文】

　　据记者了解，早在2009年，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西六省市消协曾经联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。而目前，我国汽车安全气囊的国家标准也正在研讨制定中。

　　在发生撞车事故的时候，如果安全气囊能够正常弹开，就能减少驾乘人员与车内构架发生直接碰撞，降低驾乘人员的受伤害程度。而刚才节目中的撞车事故中，比亚迪汽车的安全气囊都没有弹开，没有起到保护作用。而当车主就这一问题和4S店以及厂家进行交涉的时候，厂商并没有给出有说服力的解释；至于车主提出的赔偿要求，厂商提出只能通过法律途径解决，但是我国目前还没有针对汽车安全气囊的强制性国家标准，专业的汽车检测鉴定机构也不接受这些车主的鉴定请求，无法举证让车主的维权之路困难重重。汽车的专业性特点让消费者在维权的过程中处于绝对的弱势地位，怎么来保障车主的合法权益不受侵害，是汽车质量监管部门和消费者权益保护部门应该认真研究和尽快解决的一个问题。好，感谢收看《每周质量报告》，下周同一时间再见。