桥隧开通轮渡伤不起 人数减半出售4客船(图)

青岛桥隧开通轮渡伤不起

青岛桥隧开通轮渡伤不起

　　昨天，青岛轮渡公司欲转让四艘船的消息出现在青岛产权交易所网站上。这是继桥隧开通青岛至薛家岛之间大船停运后，青岛轮渡海上客运的又一个连锁反应。今天上午，记者从青岛轮渡公司了解到，准备转让的这4艘船，分别是两艘大船和两艘快船，目前都处于正常运转状态。一旦有买家相中并购买，将会调整出运输班次，退出青黄海上运

　　四艘船都是“老面孔”

　　今天上午，记者从轮渡公司了解到，这次准备转让的4艘船分别是鲁胶渡8号轮、鲁胶渡9号轮、海龙一号、海龙二号四艘船。“目前，这4艘船都在青岛至黄岛线上正常运转，分别是2艘大船和2艘快船。 ”工作人员告诉记者：“这4艘船不是什么豪华客船，都是咱们平常经常坐的船，而且它们都是青岛轮渡的‘老面孔’了。 ”

　　其中，两艘大船分别是鲁胶渡8号轮和鲁胶渡9号轮。这两艘大船制造于上世纪80年代，由日本制造，总吨数均在千吨以上。 “这两艘大船已在胶州湾上跑了十几年了。 ”工作人员告诉记者，鲁胶渡8号轮是1998年引进的，鲁胶渡9号轮是1999年引进的。当时都是从国外引进的“二手船”。它们的载客量是2000客次。而海龙一号、海龙二号均为国产，1997年完工，满载排水量近47吨。这2艘快船是1997年开始在青黄线上“服役”的，载客量是69人。

　　海上客源减少一大半

　　据了解，目前青岛轮渡公司有11艘船，其中6艘“大船”和5艘“快船”。对于本次轮渡欲转让其中4艘船，很多市民担心今后的海上客运将受到影响。对此，青岛轮渡公司相关负责人介绍，目前这4艘船还不能确定全部实现转让。即使是全部转让，按照目前的运力情况来看，也不会影响市民海上通行。

　　“说实话，桥隧开通之后，对我们的冲击的确不小。最直接的影响就是客流量大幅下降。 ”轮渡相关负责人告诉记者，桥隧通车之前，轮渡每日客流量在两万人左右，而目前已经到了9000人左右。轮渡已经从当年青黄之间的交通“主力军”变为“第二梯队”。在客源吃不饱的情况下，与其让这些船在海上空跑浪费资源，不如转让，让它们有用武之地。因此，本次船队打算“瘦身”也是可以理解的。与此同时，轮渡功能虽已“弱化”，但是为了方面市民出行，班次设计越来越人性化。从8月12日起，根据桥隧通车后的实际客流量，安排了最新的班次表。每日总班次略有减少，但上下班高峰期班次更密集，“大船”与“快船”交叉对开，乘客等船的时间不会超过15分钟。

　　转向发展海上高端旅游

　　针对现有的情况，轮渡公司将依托现有优势，加大海上旅游项目开发，实现由海上交通向海上旅游转变，打造高端海上旅游产业将是青岛轮渡未来的主攻方向。

　　去年春天，青岛轮渡有限公司就斥资400多万元将鲁胶渡10号改造成了能容纳299人的豪华旅游客船，并开通了奥帆中心到栈桥、崂山、胶州湾大桥三条航线，为由海上交通向海上旅游转变打开了一个新的局面。目前青岛轮渡公司正在建造两艘豪华游船，后期充实到前海旅游中。新建造的豪华旅游船船长在60至65米，船宽14-15米，船舶总吨位3000吨，规模为200-300客位。新建造的旅游船是专门为海上旅游而量身定做的，在功能上要全面超越现在的“蓝海明珠”号游轮。新建旅游船将建成三层甲板，一层甲板为演艺大厅，兼有大型接待和会务功能；二层甲板为多功能厅，功能与“蓝海明珠”相似，在设备配置上将更先进更完备；三层甲板为VIP高档接待区，设有小型会议室、高档包房和宽阔的观光甲板。新旅游船建造工期为8个月。（记者 田璐）