火车站1995年改造就考虑地铁 将实现无缝对接

    青岛新闻网6月10日讯  青岛地铁M3线将在2014青岛世园会举办时建成通车。目前，青岛地铁各项施工都在如火如荼进行着。那么，地铁M3线的详细施工规划情况是怎样的呢？市地铁公司规划处黄舰处长在接受记者采访时详细的讲解了地铁M3线的施工规划情况。

    2014年地铁M3线建成后，将直达益群商城，在有效缓解交通压力的同时，还将带动火车站周边经济商圈的发展。由于地质复杂地铁一

    火车北站为M1、M3、M8号线三线换乘车站

    黄舰处长介绍，在建中的地铁一期3号线各个车站设计都有自己的特点。五四广场站为近期建设规划中M2号线和M3号线的同站台换乘车站，前期进行了平行双岛四线、双层岛式站台、站厅换乘等多方案比选和论证，最终确定了平行双岛四线同站台同方向换乘的推荐方案。

    火车北站为M1号线、M3号线、M8号线的三线换乘车站，且M1号线、M3号线均需在此设置车辆段出入段线，M8号线需延伸过海，结合国铁北站的建设，本站需同步开工、全部实施。前期，设计人员对本站进行了重点研究，结合各种外部制约条件，提出了M3、M8号线东西向双岛四线平行布置（同站台同方向换乘），M1号线单岛南北向十字换乘的总体方案，较好的处理了换乘、出入线设置、与国铁同步实施等问题，并为M8号线的远期过海和东向延展预留了条件。目前，本站已按此方案开工建设。

    敦化路站将建成塔柱式暗挖车。塔柱式车站是一种适用于岩石地层的特殊车站型式，设计人员专门对其进行了专题研究，提出了初期支护作为永久衬砌结构中“防水、排水、围岩条件与埋深、隧道断面型式、耐久性”等问题及其解决思路，进行了空间群洞围岩稳定性分析，并对复合式衬砌结构塔柱式车站进行了比较。

    3号线通车后带动火车站地下商城发展

    记者了解到，之前一些实验段的工程还将继续在后期建设中投入使用。在1993—1995年间，结合青岛火车站广场改建实施了原地铁1号线车站的土建部分，由于当时轨道交通线网中尚无现在的地铁3号线，该车站的实施并没有考虑与3号线的换乘。因此，在地铁3号线的建设过程中，施工、设计人员在火车站周边建设条件非常紧张的情况下，前期对新建车站与已建成车站之间的换乘和改造进行了多方案分析，并提出了推荐方案。

    青岛地铁公司规划处处长黄舰介绍，之前1号车站的土建部分，通道部分3号线可以通用。此外，近期由于人流稀少而影响营业的火车站益群地下商城在3号线建成之后将直接与地铁相通。也就是说3号线开通后，火车站通过站厅层就能到达益群商城。到时该区域的商城也就被应时带动起来。

    地质复杂采用明挖和矿山法

    黄舰处长还告诉记者，青岛地铁一期工程3号线多次穿越3个不同的工程地质单元，沿线地形起伏比较大，岩土层竖向分布不均匀，全线地层情况从基岩裸露到第四系砂土层厚达15米不断变化，深部基本为花岗岩，浅部为土层或风化岩层，基本呈现“上软下硬”的特点。这种不均匀性，使得全线车站和区间工程不可能全部采用较为统一的施工方法，盾构等机械无法大范围使用，大部分工点只能采用传统的明（盖）挖法和矿山法。因此，全线22座车站中，有12座是明挖车站，7座是暗挖车站，1座是半明半暗车站，2座是盖挖半逆作车站。

    同时，地层的不均匀性还给车站埋深和工法的选择造成制约。最典型的例子是五四广场站。在长280米的车站范围内，地层变化非常明显。山东路西侧地层较好，岩面埋深较浅，地面以下6m—10m即可见中风化岩层，山东路东侧岩面急剧下降，中风化岩层位于地面以下20m，上部为含砂粘性土和很厚的强风化岩层。山东路东侧的地层条件对于一个宽40米的车站来说，浅埋暗挖施工风险大，周期长，深埋暗挖需大量加大埋深，对车站的运营功能不利。因此，施工人员在综合交通繁忙的地面条件等因素后，选择盖挖半逆作工法，将施工风险和对地面的交通影响减至最小，埋深提至最浅。

    首次采用单层衬砌结构排水型隧道体系

    在土建方面，对施工工法、结构型式等关键方案进行专题研究，提出了具有青岛特色的结构型式、施工方法、防排水方案。在结构设计上做了大胆的突破，充分利用青岛地铁良好的硬质花岗岩地层条件，选择了具备条件的人民会堂—汇泉广场站区间工程，采用单层衬砌结构、排水型隧道体系，这在国内地铁工程尚属首次。同时地铁百年工程，青岛水文腐蚀性比较大的特点，重点关注材料的耐久性。该工程结合科研单位，在混凝土材料以及锚杆设计上，做了区别化设计，采用了高性能混凝土及防腐蚀锚杆等材料。

    此外，各个站点根据地理位置、交通流量采取了不同的施工方式。如湛山站、浮山所站、清江路站、万年泉路站等4座车站分别位于香港中路、南京路、黑龙江路和万年泉路下方，均为重要的城市主干道，交通流量很大，设计采用暗挖施工；青岛火车站站结合现状地形、地质以及周边环境条件，选择局部明挖局部暗挖施工方案；人民会堂站为保护百年银杏树及人民会堂，地铁做了最大的调整让步；李村站周边环境复杂，结合结建建筑多，设计在商业开发结合、不同功能间联通等方面进行了综合；火车北站作为三线换乘，并与国铁、公交、出租等交通工具综合在一起的大型交通换乘枢纽，充分结合城区地块综合开发，使之规划匹配、功能完善、建筑和谐。（青岛新闻网记者 朱颖）