火车站1995年改造就考虑地铁 将实现无缝对接

青岛地铁施工现场

　　青岛地铁一期工程（3号线）全线已进入了紧张的施工阶段。记者从地铁指挥部昨日举行的新闻发布会上获悉，为了尽可能地减少对地铁沿线市民生活及道路交通的影响，地铁7个车站采用暗挖的工法施工。

　　保护百年银杏树用暗挖

　　据地铁指挥部规划设计处黄处长介绍，地铁一期工程（3号线）多次穿越3个不同的工程地质单元，沿线地形起伏比较大，岩土层竖向分布不均匀，全线地层情况从基岩裸露到

　　在暗挖车站中，湛山站、浮山所站、清江路站、万年泉路站等4座车站分别位于香港中路、南京路、黑龙江路和万年泉路下方，均为重要的城市主干道，周边环境条件复杂，交通流量很大，地下管线众多，因此设计采用暗挖施工；人民会堂站为保护百年银杏树及人民会堂，地铁做了最大的调整让步；李村站周边环境复杂，结合建筑多，设计在商业开发结合、不同功能间连通等方面进行了综合；火车北站作为三线换乘，并与国铁、公交、出租等交通工具综合在一起的大型交通换乘枢纽，充分结合城区地块综合开发，使之规划匹配、功能完善、建筑和谐。

　　火车站将与地铁无缝连接

　　青岛火车站结合现状地形、地质以及周边环境条件，选择局部明挖局部暗挖施工方案。据介绍，1993-1995年，结合青岛火车站广场改建实施了原地铁1号线车站的土建部分，由于当时轨道交通线网中尚无现在的地铁3号线，该车站的实施并没有考虑与3号线的换乘。因此，施工、设计人员在火车站周边建设条件非常紧张的情况下，前期对新建车站与已建成车站之间的换乘和改造进行了多方案分析，选择局部明挖局部暗挖施工方案，2014年地铁建成后将与火车站及其地下商城实现无缝对接。此外还将拆除兰山路地下通道，更改地下走向。

　　地铁工程沿线地处繁华的闹市区和居民聚集区，人口密集，随着地铁建设的不断加快，难免会给市民的工作、生活带来一定的影响，给已经日渐拥堵的城市交通带来新的压力，但是，发展城市轨道交通是世界上所有大城市解决百姓出行问题的趋势和方向，轨道交通给城市带来的发展机遇和为百姓提供现代、舒适的交通出行方式，是其他交通工具无法比拟的。因此地铁指挥部希望沿线的单位和市民，积极配合地铁建设。

　　五四广场站实现同站台换乘

　　在3号线建设过程中，车站设计方案采用了具有创新思路、青岛特色的建设方案。

　　其中车站设计中，五四广场站最有代表性，该站为近期建设规划中M2号线和M3号线的同站台换乘车站，地处青岛市政治、经济、文化、旅游的核心地带，换乘方案和站位选择非常复杂，前期进行了平行双岛四线、双层岛式站台、站厅换乘等多方案比选和论证，从站位、线路、结构、建筑、实施条件等多方面进行了分析，并多次向相关部门汇报，确定了平行双岛四线同站台同方向换乘的推荐方案。

    火车北站为M1号线、M3号线、M8号线的三线换乘车站，且M1号线、M3号线均需在此设置车辆段出入段线，M8号线需延伸过海，结合国铁北站的建设，该站需同步开工、全部实施。前期，设计人员对本站进行了重点研究，结合各种外部制约条件，提出了M3、M8号线东西向双岛四线平行布置（同站台同方向换乘），M1号线单岛南北向十字换乘的总体方案，较好地处理了换乘、出入线设置、与国铁同步实施等问题，并为M8号线的远期过海和东向延展预留了条件。目前，该站已按此方案开工建设。(记者 孙静芳)