桥隧收费标准引发热议 市物价局详解收费依据

    疑问四，和外地相比，青岛海底隧道收费是否偏高？

    市物价局答复：对于网民提出较多的我市海底隧道车辆通行费与厦门翔安海底隧道作比较的问题，实际情况是厦门翔安海底隧道的收费情况差异较大，其车辆通行费不具有可比性。

    厦门市于2005年9月1日起开征贷款道路车辆通行费（通常所说的“年票制”），“年票制”即将车辆通行费收费方式由原“现场设站、按次征收”改为按年度（或月）一次

    有的网民发贴说上海市的桥梁、隧道不收费，实际情况是上海市也实行“年票制”，“年票制”收费标准每车每年900元。另外，连接上海浦东与崇明岛的上海长江隧桥还要另外缴费，小车为每车次50元。

    “年票制”是一种由车主平均负担路桥通行费的制度，也就是说，所有本地挂牌的机动车辆，无论是否通过本地收费的桥梁、隧道，均须每年缴纳一定数额的费用。实行“年票制”对于均衡城市交通流量，提高车辆通行效率，改善投资环境，促进城市协调发展，减少收费站，节约征管成本等确实起到了一定的积极作用。但实行“年票制”也引发了一些新的矛盾，加重了那些较少通过收费道路的车主负担，引起这些车主的不满；本地外地车辆实行不同的收费标准和收费方式，产生了新的不平衡，增加了新的成本支出。对于车辆少过路桥收费站的市民来讲，的确会增加一定的经济负担。

    我局认为，由于我市此前没有收费的城市道路，如果在海底隧道通车后，对本地车辆实行类似厦门市的“年票制”，势必违反谁受益谁负担的社会公平、公正原则，因此，厦门翔安海底隧道车辆通行费与我市海底隧道车辆通行费不具有可比性。我市在海底隧道开通后，将采取设站收费的方式，并在今后对本市车辆逐步推行不停车收费方式。

    综上所述，此次公布的《定价初步方案》中的收费标准是初步的，公布的目的是为了充分听取社会各方面的意见建议，以便对《定价初步方案》进行进一步修改完善，其中，海湾大桥车辆通行费建议方案将按规定程序报请省政府批准；海底隧道车辆通行费标准定价方案将按规定程序报请市政府批准。