出租车业形成高额利益垄断集团 的哥营生艰难

　　徐国祥是上海财经大学应用统计研究中心主任，2009年开始，他们做了一份出租车行业调查。调查结果显示，出租车司机普遍认为承包费用过高。

　　徐国祥上海财经大学应用统计研究中心主任

　　徐国祥：我们曾经做过调查，出租车司机反应的主要有三大问题，一个是油价贵，一个是承包费高，第三就是黑车猖獗。

　　然而陆秘书长始终强调出租车公司的成本很高，利润率低。他告诉记者，10年以

　　陆家骏：中小企业，因为经过份子钱降价以后，企业没法经营，多半企业都关停转掉了，你假如这样下去，小企业全关掉。

　　在记者的不断追问下，陆秘书长列举了几个出租车公司的主要成本。

　　陆家骏：上海是国际大都市，成本高。场地费一天50万，几个大公司的调度系统，强生公司的调度系统，硬件的成本就是1000万，他有100个人坐在那里，一天要调2万多次车，它没有那么多电话进来调车，它就要一千万利润，你这个成本要不要放进去，今年马上出台镇保转城保，每个司机要增加300块钱，两个司机就600块钱，这600块钱一年就是7000多啊，费用又要增加，利润又要少。

　　在上海财经大学应用统计研究中心主任徐国祥看来，由于出租车企业没有产品的定价机制，出租企业的运作不完全是市场化，因此，出租车行业是一个准公益性的行业，是城市公共交通一个重要的补充。因此，政府就要协调好出租车公司、出租车司机和乘客直接的关系。

　　徐国祥：出租车司机的收入也不能太低，它低于其它行业水平的话，出租车司机也没有积极性，你把出租车的起步费运价提得太高，乘客也会很少，翻过来也会影响到司机拉乘客的数量。

　　主持人：究竟为什么要收这么高的份子钱，到现在还是一笔糊涂账，行业协会说他们现在利润非常低，但是又说不清开支究竟在哪些环节。这也成为社会各界和司机朋友们广为质疑的一个问题。上海出租车一个月降350元的费用，虽然只是一个杯水车薪的举动，但毕竟让份子钱有了向下松动的可能性。实际上，出租车份子钱过高的问题不光出现在上海，稍后看看我们在其他城市的调查。

　　主持人：目前全国出租汽车总数超过110万辆，出租汽车司机有200万人左右。尽管他们分属于无数个出租车公司，有着不同的管理方式，但是有一件事情是所有的司机每个月都要做的，那就是给管理公司交份子钱。和上海的张师傅一样，北京的李师傅两口子也在为每天都要上交的份子钱而发愁。41岁的李师傅是北京出租车公司的一名普通司机，下午两点，当记者见到李师傅的时候，她正在为今天的生意不好而发愁。

　　李师傅：这两点多钟，打车的人少啊。

　　记者：早上几点出门的？

　　李师傅：八点多钟。

　　记者：到现在拉了多少钱了？

　　李师傅：到现在拉了160多了，170了

　　记者：那这份儿钱够了吗？

　　李师傅：不够。

　　记者：加油钱，加份钱，大概应该你得拉多少钱？

　　李师傅：我得拉300多。

　　记者：那现在油钱都还没有挣回来呢？

　　李师傅：没有呢

　　李师傅和丈夫承包的是双班出租车，每月要交给出租汽车公司的车份儿钱是8100元，再加上一天360元左右的油钱，两人每天的成本是600元。

　　记者：你每天得开多长时间？

　　李师傅：每天得开10个小时，10多小时，夜班是我老公开。

　　记者：他一般几点钟接车？

　　李师傅：从晚上6、7点钟，一直到早晨4点多钟。”

　　尽管夫妻俩每天起早贪黑，但李师傅告诉记者，他们的收入却并不高。

　　记者：每个月收入能有多少？

　　李师傅：我们俩个正常开的话，一个人2000多块钱。”

　　在大街上空驶了近半个小时后，李师傅终于拉到了一位客人，这趟活是26元。

　　前一位客人下车没多久，李师傅又拉上了一名乘客，这趟活还不错，是去鸟巢的，车费有40多元。到下午四点，李师傅挣了240元，距离300元的成本还差60元。从早上八点出门到现在，8个小时过去了，李师傅还没有开始为自己赚钱。

　　李师傅：高（份钱），太高了，可是没有办法，现在公司就这么包车，就这么包，你只要想干你就这么开，要不然除非你不干这个工作。

　　晚上7点，到了该和丈夫交接班的时间。这时候，李师傅已经连续工作了10个小时，毛收入326元。她说，由于中午吃饭花了20多块钱，实际的收入正好是300元，刚够一个白班的成本。这也就意味着，自己这一天就算是白干了。

　　回到家里，李师傅的爱人已经准备好了晚饭，每天这个时候，是夫妻俩唯一有空见面说上几句话的时间，而谈话的内容还是离不开出租车。

　　李师傅：一会儿你把油给加了。

　　李师傅丈夫：（油表）亮灯了吗？现在。