出租车业形成高额利益垄断集团 的哥营生艰难

　　张汉东：对

　　记者：还继续干，身体吃得消吗？

　　张汉东：没办法啊，因为现在刚刚做出了本钱，钱还没赚到呢，还没赚钱呢

　　记者：接下来赚的钱才是利润？

　　张汉东：对

　　吃完饭，张师傅依旧把茶杯冲满，然后行色匆匆，消失在夜幕中。

　　截止到凌晨3点半，张师傅工作已经22个小时了，收入是900元

　　凌晨三点，张师傅的工作终于结束，从昨天凌晨5点

　　记者：张师傅今天咱们有多少收入？

　　张汉东：900块钱左右吧

　　记者：那算纯收入呢？

　　张汉东：去掉指标（份子钱）和油钱的话，还有两百多一点，这是净收入

　　记者：那咱们一般的话一个月能有多少收入

　　张汉东：3000块钱左右吧

　　张师傅的房子租在上海外环，一间20平米左右的老公房，厨房和卫生间都很简陋，卧室内也很简单，一张床，一台电视机。每月3000元的收入除去房租800元，自己每月的开销五六百元，还能剩下1600元左右，主要负担在上海郊区的妻子和孩子的生活。

　　记者：每天是不是都觉得回来都蛮寂寞的？

　　张汉东：哎，那是肯定的，因为我老婆孩子都在崇明嘛，崇明么，哎，不像他们天天都见，我要一个月回

　　去一次才能见到他们

　　记者：会不会特别想他们？

　　张汉东：想，反正就是在休息天嘛，休息天我基本上都是，都会打电话给他们，问一下，因为小孩子么要中考了，问一下情况，然后身体怎么样

　　凌晨4点，记者告别了张师傅，祝他好梦。

　　结束了一天忙碌的工作，张师傅可以轮休一天。

　　主持人：一天个工作22小时，除了汽油钱和份子钱，净赚只有200多元，然而就这样拼命工作，张师傅每个月平均能拿到的收入也就3000元左右。究竟什么是份子钱？为什么要交份子钱？究竟是谁来决定交份子钱？我们继续在上海进行了调查。

　　记者在上海市出租车协会，找到了协会秘书长陆家骏。陆秘书长告诉记者，2006年前，上海市出租车双班车份子钱为9800到10500元，从2006年开始，上海已经连续四次采取降低出租车份子钱，累计降低费用达1800元每车每月。这次降低份子钱的目的，就是要继续提高出租车司机的收入。

　　陆家骏上海市出租车协会秘书长

　　陆家骏：我们原来司机的份子钱，已经下降了好几次，这次微调又下降了一点，司机收入上涨比较慢。

　　陆秘书长认为，这次下降300元的份子钱，企业已经承受了很大的压力。以后没有再降低份子钱的空间。

　　记者：份子钱从你们角度看，有下降空间吗没有？

　　陆家骏：没有，已经没有下降空间了。

　　记者：为什么，怎么来判断？

　　陆家骏：因为没有了，从9500，我们当时的利润是8%到10%，降到8500的时候，利润是6%，现在又降300，他的利润就没有了，我们5家大的公司都是上市公司，他的基本利润是6%，如果低于6%上市公司的效益就不行了。

　　但当记者问道出租车公司的成本到达是多少的时候，一位曾经做过出租车汽车老总的行业协会秘书长，却回答闪烁其辞。

　　记者：你能告诉我成本的构成吗？

　　陆家骏：这个成本构成很多了，一下子就说不清楚了，他有国家的一块，企业管理的一块，有税费的一块，有司机福利的一块，很多块组成的。

　　张波是海虹出租车公司的司机。他告诉记者，他现在每个月交给公司份钱是6375元，加上养老保险以及其他配套费用，一个月差不多要交8000元左右。

　　张波海虹出租车公司司机

　　张波：这个我们不了解份子钱的构成，也不知道是不是有可降的空间，希望能够增加一点透明度吧，能够让我们驾驶员了解一下公司成本的运行状况。