青岛立体停车场现状调查：全是赔本赚吆喝(图)

青岛立体停车场现状调查

   是停，还是不停 ——

    2010年，青岛市内四区汽车保有量达34.76万辆，而市内四区停车泊位约有6.8万个，其中，路内停车泊位1.8万个。大量路内停车位占用有限道路空间，影响了动态交通正常运行。

    向空间要“车位”，无疑是解决市区停车难最有效的途径。自2005年起，我市已建成数十处立体停车场。2011年，我市还将启动新浦路停车场立体改造工程。我市现有立体停车场运行状况如何？有哪些经验教训值得总结？本报记者日前进行了一番探访。

    身处闹市生意惨淡

    人和路立体停车场位于繁华的台东商圈，投资2800多万元兴建，拥有两个21层的立体车场，可一次性容纳138辆车停放。但是，与商圈周边停车场“一位难求”形成鲜明对比的是，立体停车场内冷冷清清。记者日前在现场看到，偌大的停车场内，只有两辆车停放在过道里。而一街之隔的台东万达购物广场地下停车场则是另一番景象：等候进入停车场的车辆从入口处一直排到台东一路马路上。

    一工作人员告诉记者，人和路立体停车场建成后停车一直不多，最近两年，好的时候每天也就五六十辆车流水停放，停车场过道完全可容纳，因此立体车库经常闲置。

    “我们现在很少开放立体车库，就是有车停恐怕也只能勉强维持收支”，这位工作人员给记者算了一笔账：停车费为第一个小时3元，以后每20分钟加1元。可停车电梯每上下一次，就要支付2.4元电费，再加上员工工资，每次停车的成本大约是3元。“一般情况下，每辆车平均停80分钟，收费4元，去掉电费、人力，机器维修费都挣不出来。”

    便捷性欠缺推广乏力影响使用率

    作为北方国贸配套停车场，书院路立体停车场运转好坏更多取决于商场经营情况。相比之下，人和路和中山路立体停车场为独立投资，分别为台东商圈和中山路商圈配套，其运转情况更具指标意义。从车位循环使用率和经济收益来看，这两处停车场运转情况均不理想。

    为什么车主不愿意使用立体停车场？记者调查发现，便捷性欠缺和推广不足是两大主要原因。

    车主蔡先生经常去台东办事，大多数时候停车位都不好找，即便这样，他也不愿意把车停到立体停车场，就是因为“太慢”。杨先生说，把车停进“高楼”并不简单，上下一次至少要两三分钟，多了得四五分钟，比起一般的地面或是地下停车场来说太慢了，要是中间想到车里拿个东西，光是等候时间就不短，很不方便。

    与蔡先生不同，李小姐不愿意使用立体停车场是嫌车位太小，不好入位。与地面停车位的宽敞比起来，立体停车场车位一般很紧凑，刚好够一般家用轿车驶入，要是碰上大型豪华轿车或是商务车根本进不去。开车入位的时候，还要特别小心。李小姐说，她唯一一次使用立体停车场还是在有人指挥下驶入车位的，前后用了近五分钟，她都急出了大汗。“当时就想，以后再不来了”，李小姐说。

    推广不畅，少人了解是立体停车场遇冷的另一原因。记者在台东街头随机采访了几位驾车者，多数人不知道人和路立体停车场的具体位置，少数人知道位置却认为价格太贵“没敢进”。实际上，人和路立体停车场停车价格并不高，甚至比周边不少路面停车场还低，可是因知者太少而蒙受了“不白之冤”。

    购物免费停赚人气

    书院路立体停车场由北方国贸出资2600万元修建，2005年投入使用。作为商场配套设施，采用升降横移立体和平面相结合的技术立体泊车，共分3层近400个车位。经过多年运行，书院路立体停车场聚集了人气。即使工作日下午，停车场内车位利用率也在八成以上，周末或节假日常常爆满。

    北方国贸办公室主任杜振华告诉记者，为解决停车难题，企业配建了立体停车场，用100多个地面车位的面积提供了三倍以上的车位。目前，停车场收费为3元/小时，在北方国贸购物的车主可免费停车两小时，购物500元以上的车主一天内不限时停车。

    便捷的停车给卖场带来了客流。统计显示，立体停车场建成后，商场营业额提高了20%以上。