五市争全球邮轮母港 青岛靠美誉度占先机(图)

    一突堤侧向效果图。刘军

    邮轮产业，被称为“漂浮在水面上的黄金产业”，可以对所有城市和地区创汇能力、市场消费、展示城市国际形象等方面起到重要作用。

    邮轮母港的收益更可以达到一般停靠港的10—14倍，其无形收益更是难以估量。

    4月初，“烟台—首尔”邮轮航线协议正式签署，烟台也正式成为这一航线的“母港”。这标志着烟台正式跻身“邮轮母港俱乐部”，成为全国第三个邮轮母港城市，前两者分别是上海和天津。

    中韩邮轮母港的建立，成为烟台由邮轮过境港向始发港转型的新起点，向着建设全球邮轮母港迈出了重要一步。

    1：0的欣喜与1：8的遗憾

    要想迈进“全球邮轮母港”的门槛，竞争对手还有很多。目前，争夺全球母港的城市有三亚、深圳、大连、宁波和青岛。

    烟台在这场争夺中胜算几何？且看与青岛的一组对比。

    目前，在“母港”的前期争夺中，“中韩母港”令烟台以1：0的微弱优势令人欣喜。但另一组数据，令人遗憾。

    尽管自1979年以来，烟台共接待了300多艘来自全球的豪华邮轮，成为山东为数不多的接待国际邮轮最多的港口城市。但近三年来，烟台仅有1艘国际邮轮靠港。而仅2009年，青岛就有8艘国际邮轮靠岸，分别为3艘韩国邮轮及5艘欧美邮轮。

    此外，世界著名邮轮公司意大利“歌诗达”邮轮公司在青岛设立了办理处，全球排名前三位的皇家加勒比游轮公司和丽星游轮公司也有意在青岛设立办事处。预计，2010年，到访青岛的邮轮数量将有15艘，6000多海外游客在青岛上岸。

    鲁东大学历史与社会学院院长俞祖华则认为，按照国际标准，邮轮母港产生的收益是一般停靠港10—14倍，就产业辐射力来看，影响更大，可以带动所在城市造船、维修、服务、旅游等多个产业发展。

    “没有母港，真正意义上的邮轮产业谈不上；没有一定数量的邮轮停靠，就没有‘全球母港’的发展方向。”俞祖华认为，拥有占据沟通南北，直面日、韩，旅游资源丰硕的烟台，增加邮轮靠岸数量与建设母港应并重。