海底隧道青岛端接线打通 明年5分钟到黄岛（图）

    检测人员在进行安全检测

    室外检测

    云南路主隧明洞衬砌施工

    云南路主隧道过高层段“可注浆端头锚固式锚杆”的使用

    云南路主隧道过高层段，隧道开挖线距离地面高层建筑基础较近，平面投影距离最近在3.14米，为保证隧道爆破开挖厚围岩的稳定性及控制变形，采用“可注浆端头锚固式锚杆”，目前主隧道上台阶开挖掘进已通过该处，从监控量测的

    为保证隧道100年的设计基准期要求，隧道初支喷射混凝土采用高性能防渗喷射混凝土C25、S6，二衬采用C35、S10高性能混凝土，通过增大钢筋保护层厚度，调整混凝土配比，强调混凝土原材料和浇筑工艺等措施保证结构体系的耐久性。

    止水胶条的使用上，施工缝是整个隧道防水体系中的薄弱环节，施工缝处通过采用遇水膨胀止水条、遇水膨胀止水胶条和多次性注浆管多道防水措施，保证施工缝处的防水效果。

    针对城市地下浅埋大跨度断面和近接建筑物隧道施工采取的一些工法的应用

    根据勘探的地质情况，针对不同的围岩地段，采取不同的开挖方法：双侧壁导坑的开挖施工方法， CRD法或CD法，七步开挖法施工等。例如在云南路进口段围岩级别差，埋深浅，分别采用了CRD法或CD法，在过高层建筑物地段由于采用了超前地层加固，根据围岩转好的情况，采用了七步开挖法来施工，均取得了较好的效果。

    1#斜井沿海地段地下水处理处理措施

    青岛胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程1号施工斜井起点在青岛市造船厂内，斜井隧道全长315.5米；其中明挖基坑长75米。明挖基坑深度10米左右，自上至下依次为回填层、砂层、强风化花岗岩层，其中回填层和砂层的埋深达到了6.5米左右；地下水位埋深3米左右，水量十分丰富，基坑距离胶州湾不足40米，海水补给充足。

    受客观因素影响，施工场地十分狭长，不具备放坡开挖条件，且基坑左侧距离一栋9层居民楼距离仅十余米，建筑物保护难度很大。根据上述因素，明挖基坑采用钻孔灌注桩加旋喷桩止水防护，钻孔灌注桩桩径为0.8米，桩中心间距为1.2米；钻孔灌注桩外侧设φ1.0米的旋喷桩进行加固止水，间距为0.8米，为咬合桩形式便于止水。

    考虑到明挖基坑地层复杂多变，工程所处的地质条件自上至下一般为：回填土→砂层→强风化花岗岩，钻孔灌注桩采用YKC-30冲击钻钻孔，适用于复杂多变的地质条件。钻孔灌注桩外侧设φ1000mm旋喷桩进行加固止水，旋喷桩采用三重管旋喷施工。通过该工艺，解决了青岛临海区域深基坑的维护和止水施工，为青岛地区类似深基坑工程施工提供了宝贵的参考资料。

   云南路主隧道7月底完成二次衬砌施工

    云南路主隧道及风井、配电室、逃生通道、车行横通道等附属工程7月底完成二次衬砌施工；四川路主隧道及风井、配电室、逃生通道、人行横通道等附属工程10月底完成二次衬砌施工；2011年3月底前完成主隧道路铺装、设备安装及装饰工程，确保隧道接线工程建设与海底隧道同步完工，2011年上半年实现同步通车最终目标。

    当前，全社会对隧道接线工程顺利通车充满了期待，指挥部更是紧抓安全无漏洞，狠抓质量不放松，自始至终坚持规范化、标准化施工建设的原则，不放松、不骄傲，继续踏踏实实地做好工程的施工管理，确保隧道接线工程总目标的实现。（青岛新闻网记者 朱颖）

    数字新闻：

    工程各阶段进展

    1、工程投资完成：截止到目前累计完成投资5.1亿。

    2、隧道主体工程建设：全线主隧道开挖支护实际完成3297米，二次衬砌实际完成2451米。四川路主隧已累计完成1638米，二次衬砌完成1055米；云南路主隧已累计完成1659米，完成二衬1396米。同时还提前完成1#-2#斜井、车行横通道、台西三路匝道和部分紧急逃生井的施工计划。团岛二路匝道在恢复施工短短的两个月内，已完成人工挖孔桩全部施工任务，开始进行洞口开挖施工。

    3、桥梁工程：自2009年6月份开工建设，具备施工条件的云南路4、5号主桥、四川路1、2号主桥和广州路2号匝道桥已完成施工。

    4、附属市政工程及房屋拆迁：共完成各类专业管线迁改和铺设18000米，迁移苗木700余株、地被约1428m2；全年拆除云南路、四川路、团岛二路等各类房屋16万平米，外运建筑垃圾12.8万立方，为工程建设创造有利条件。