4个月前“你方唱罢我登台”的热闹景象远离了9月。记者走访车市发现，与今年“五一”黄金周大批厂商降价促销相比，传统旺销季节“金九”到来前则像是一潭平静的池水。

       汽车分析人士指出，今年上半年主要汽车厂商并未完成销售任务，七八两月又是全年的销售低谷时期。 因此，汽车厂商一定会抓住“金九银十”这个契机，唯一的疑问是谁将打响第一枪。

       沉默的8月

       在车市发展过程中，已经形成了“五一”、“十一”和“元旦”、“春节”4大黄金消费时期。

       眼看“十一”临近，颇为反常的是，记者发现，国内汽车市场鲜有厂商进行促销活动。

       记者查询2007年厂商降价的时间图发现，今年主要降价时期集中在3-5月。针对“五一”黄金周的促销提前至3月，说明了车市竞争的白热化程度，部分厂商不得不提前促销以占据高地。

       今年3月-4月，国内排名前十的汽车企业中，一汽大众、上海大众、奇瑞、东风日产等高调宣布降价促销。其他品牌如东南汽车、天津一汽、东风悦达起亚均进入了降价阵营。5月，南京菲亚特、北京现代也相继宣布降价，抢搭“五一”黄金周最后一班车。

       而进入7月以来，除了卡罗拉、明锐上市带动部分经销商自发降价外，厂商并没有启动相关营销战略。按照惯例，一定时期的促销行动必须提前1个月进行预热，以取得最大传播效果和最高销售目的。

       8月车市几乎在沉默中过去，“金九银十”将以怎样的姿态开篇？

       压力之下

       据中国汽车工业行业协会统计数据，上半年7成国内主要汽车企业未完成销售计划。国内排名前十汽车企业，累计全年销售计划达340.9万辆汽车，而上半年实际完成146.11万辆万辆，未完成绝对销售数字接近200万辆。

       完成情况不佳的包括上海通用在内的另外7家主流汽车企业。其中广州本田计划目标31万辆，上半年仅完成13万辆，缺口18万辆；北京现代全年计划目标31万辆，缺口高达20万辆；东风日产上半年最后3个月虽然走势不错，但累计只完成12.8万辆，距离全年计划目标还有17.2万辆；一汽丰田，吉利汽车距离自己的年度目标分别还有超过一半的15万辆、18.7万辆的缺口。

       记者查询统计数据发现，上述企业在7、8两月并未实现大幅增长。业内预测主要增量还是来自9、10两月和元旦期间。

       这意味着，“金九银十”和元旦仍然是主要厂商必争的战场。

       谁来打响第一枪

       上海大众帕萨特领驭是8月最大手笔的降价促销活动，奈何独木不成林。8月16日，东风日产轩逸推出07款。当日，一汽轿车推出奔腾08款；8月28日，斯柯达明锐推出1.6升车型。但业内认为，“这些车根本不算新车”，市场影响自然有限。

       那么，谁来打响“金九”第一枪？武汉汽车市场资深人士胡先生分析说，北京现代、海马、天津一汽、上海通用雪佛兰等品牌车型已经降价；紧凑型轿车思域降价1.6万元，福克斯降价6000-1.2万元；中高级车凯美瑞推出了08款，新雅阁正在广州本田工厂整装待发，帕萨特领驭已经降了1.62万元……“该降的都已经降了。”但胡先生同时指出，大部分降价行为是经销商行为，厂家公开宣布降价的不多。

       业内营销人士何畅认为，经销商自发降价只是区域性的行为，不能对全国车市形成重大影响。而由厂家主导的降价行为，更具备传播效应。他分析认为：“9月第一周到店的消费者并不太多，9月的集中高峰期是20号之后。厂商集中轰炸时期可能在9月的第二周。”

       由于主要汽车品牌以及车型已经降价销售，采访中记者发现，业内更多把关注的目光投向价格相对坚挺的东风日产。何畅提出，由于东风日产今年30万辆的销售任务庞大，东风日产极有可能在“金九银十”时期实行大幅促销政策。