8月16日，雷克萨斯的混合动力车型LS600hL正式宣布登陆中国市场，这是雷克萨斯在中国市场投放的第二款混合动力车型。借助于丰田在混合动力方面的优势，雷克萨斯希望能为其在中国豪华车市场的胜出再添筹码。 “LS600hL的面市，将进一步提升LEXUS的品牌形象，”在上市仪式上，丰田（中国）副总经理曾林堂对这一旗舰车型的市场前景信心十足。

       作为日系豪华车的另一品牌，日产英菲尼迪也加快了进军中国市场的步伐。继今年4月份借上海车展高调宣布登陆中国的计划之后，英菲尼迪在中国的三家经销店已于7月份相继开业，另有大连、杭州、苏州、成都等几家经销店正在筹备当中。随后，其经销商网络的扩充计划将逐步推进，据日产（中国）投资有限公司的有关人士介绍，在今年年底，英菲尼迪的经销店总数将增至10家左右。

       与此同时，与雷克萨斯和英菲尼迪同一梯级的讴歌，在中国豪华车市场的试水却遭到了意想不到的阻力。

       与日系豪华车加快在中国市场的扩张相比，宝马、奥迪和奔驰在华已经形成了比较稳定的力量格局，并且其上半年在华销量均有相当幅度的增长。

       面对龙盘虎踞的中国豪华车市场，日系豪华车能有几何胜算？

       北美市场风头渐失

       自上个世纪80年代末进入美国市场，如今的雷克萨斯俨然已在这一全球最大的汽车市场奠定了“豪华车第一品牌”的地位。

       7月份，在美国汽车市场集体遭遇“冷市”的背景下，丰田旗下的雷克萨斯却仍呈增长势头。据数据显示，这一豪华车品牌在该月销量达到27141辆，增长率达0.7％。同时，凭借在产品质量和用户满意度的不俗表现，雷克萨斯成功地塑造了自己在加拿大豪华车市场的先驱形象。目前，其在这一市场的销量已经突破9万辆。

       作为日产旗下的豪华车品牌，美国市场堪称英菲尼迪的“大本营”。2005年，英菲尼迪在美国市场的销量达到14万辆，总销量突破百万辆。今年1-7月份，该品牌的累计销量为73322辆，与去年同期的68439辆相比，增长了6.5％。

       早在1990年代初，最先在美国市场上市的日系豪华车品牌本田讴歌更是以138000辆的年销量，将当年的宝马和奔驰远远抛在身后。2005年，在北美市场打拼近20年的讴歌，创下了20万辆的销售纪录。

       然而，随着美国本土汽车厂商在产品质量方面的改善，国外同行们所承担的压力也与日俱增。

       以通用的别克品牌为例。据美国汽车行业研究机构J.D.Power公司的调查结果显示，在该公司的2007年度汽车品牌可靠性评比中，别克的排名持续攀升，与雷克萨斯并列第一。通用副总裁BobLutz甚至将别克描述为“美国的雷克萨斯”，因为之前，这一排名的冠军位置已被雷克萨斯独揽了12年之久。

       此外，美国消费者对本土汽车品牌的满意度也有所提升。

       中国市场冰火两重天

       在北美豪华车市场有所建树之后，日系豪华车同样希望在中国市场有所斩获。同时，也可将其在北美市场承受的压力予以化解。

       2005年初，雷克萨斯在华的经销店首次开张，这一最早进入中国市场的日系豪华车打响了在中国豪华车市场的“攻坚战”。雷克萨斯有关人士称：“雷克萨斯的目标是把所有的车型带到中国，满足中国消费者的需求”。

       丰富的产品阵容使雷克萨斯交出了可观的成绩单。在7月份的长春车展上，丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄公开宣布了销售数字，“去年雷克萨斯的销量为1.5万辆左右，预计今年雷克萨斯的销量能够达到2.4万—2.5万辆。”

       与雷克萨斯在中国市场的高歌猛进相比，本田讴歌的表现却难遂人愿。

       2006年9月27日，本田讴歌正式登陆中国。据悉，彼时本田技研（中国）投资有限公司为其定下的年销售目标为3000辆，并在未来一年内将经销店的数量扩展至10家。

       而现实的销售数字却令这一豪华车品牌在中国的颜面尽失。从上市至今年5月份，讴歌半年200辆的销量令人大跌眼镜。销售网络的扩建也是进展缓慢，至今年5月份，其第三家经销店才在南京宣布开业。据业内人士分析，苍白的品牌号召力以及对中国市场缺乏了解，是造成其“水土不服”的主因所在。

       与此同时，英菲尼迪在华经销店投入运营仅为月余，其市场表现如今还难有定论。但据记者了解，该品牌本有两家经销店定在8月份开业，由于进展不力，目前这两家店的开业时间已被推至10月份。

       德系车风头正劲

       当日系车的在华销售遭遇搁浅之时，以奥迪、宝马和奔驰为代表的德系豪华车已在中国市场扎根多时。

       据统计数据显示，2007年的前六个月，宝马在中国市场的销售实现了大幅增长。其中，3系轿车销售增长45％，长轴版宝马5系轿车销售增长51％。宝马公关部的工作人员向记者透露，截至2006年底，宝马在中国大陆的授权经销商已超过70家，还有20家在筹备过程中，到今年年底将投入运营。“宝马销售业绩的稳步上升与服务网络的拓展息息相关”，该工作人员说道。

       据记者了解，奔驰的国产化也在按部就班地进行。继国产E级型上市半年之后，C级车的国产日期也日益临近。“奔驰C级车在今年年底之前肯定会在北京奔驰投产”，北京奔驰新闻办公室主任阮伟建如是说。

       奥迪的表现更是无话可说。奥迪销售事业部成立之后，奥迪在中国的市场销量节节攀升，2006年的销量实现80808辆，同比增幅突破37％。今年1-7月份，其累计销量达到57370辆，与去年同期相比增长了27％以上。

       为了扭转战局，日系豪华车品牌将希望寄托在节能车型的市场投放，以及完善的售后服务方面。

       据悉，雷克萨斯LS600h刚于5月中旬开始在日本市场出售，在上市之后以如此之快的速度引进中国，欲借混合动力之势抢占中国市场的野心可见一斑。

       此外，通过改善用户的购车体验来提升品牌形象，是日系品牌在北美豪华车市场的制胜武器。而在中国市场，人性化的购车和售后服务也在无形中为这一“后来者”加分。

       据记者了解，包括雷克萨斯和英菲尼迪在内的日系豪华车品牌均推出了4年10万公里保修的售后服务，英菲尼迪的购车用户还可享受9次的免费保养。而宝马的经销商告诉记者，目前宝马相应的售后服务为2年不限公里保修，保养均要付费。

       “其他品牌没有给我们带来压力，反倒是我们给其他品牌带来压力，因为树立了新的标杆”，北京运通英菲尼迪的总经理陈苏钢对记者说道。