2007年8月10日，一个年产十万辆MPV的大型生产基地——蒙派克工厂在北京市昌平区技改竣工，福田汽车高端MPV产品蒙派克将在此批量投产。据悉，这将成为北京市最大的自主品牌MPV生产基地。这个基地一落成，就引起了海内外的广泛关注。俄罗斯、智利的客户对蒙派克海外市场前景非常看好，在竣工仪式现场就与福田汽车签订了蒙派克的长期采购协议，而北京市计生委更是一次性采购了60多辆蒙派克，蒙派克工厂还被中央直属机关采购中心授予了政府协议供货单位的称号。

       北汽集团董事长徐和谊

       老国有企业向现代企业的沧桑巨变

       今天的蒙派克工厂拥有年产十万辆MPV的生产能力，具备汽车焊装、总装、涂装、整车检测四大核心工艺能力，生产设备在国内乘用车企业中处于领先地位。

       走进蒙派克工厂，繁忙的生产景象和机器的轰鸣声很容易把人带回到从前的岁月。据在现场参观的一位北京市老领导介绍，现在蒙派克工厂所在地2000年以前曾经是北京拖拉机公司。北拖公司也是一个曾经有过辉煌的大型国有企业，1999年从市区陆续搬迁至昌平区沙河镇，建起了一座占地20万平方米的新工厂，并且具备了年产5万辆低速汽车和拖拉机的生产能力。但是由于产品没有市场，导致了机器设备和厂房闲置，企业经营陷入困境。当时的企业领导人积极寻求战略合作，调整产品结构，再续国企辉煌。

       此时福田汽车的轻型客车等产品已经开发成功，正在寻求新的生产基地。2001年福田汽车在市里支持下，联合北京兴东方公司、北内集团、无锡威孚等企业重组了原北京拖拉机公司的资产和人员，并吸纳了全国近3亿元投资到北京，在原北拖的基础上不断提升工艺装备水平，加大技术创新与投入，使产品结构不断升级，最终发展形成了皮卡、SUV、轻型客车以及发动机产品的生产基地，完成了从低端产品到高端产品的战略转变。而为了适应生产高端MPV的需要，从2006年开始，福田汽车又投资近5亿元对原有工厂进行了大规模的技术改造，最终形成了今天拥有10万辆MPV生产能力的蒙派克工厂。

       除了重组原北京拖拉机厂之外，到目前为止，福田汽车在全国范围内通过并购与管理整合先后兼并重组了10多个老国有企业，通过技术改造和新业务开拓使它们重新焕发了生机，一方面直接解决了20000多名员工的就业，另一方面也使得近11亿元的国有资产存量得到了盘活，十年来向国家纳税达20多亿元，国有资本的质量和控制力得到了极大提升。而与此同时，从那些曾经几近生产停滞的厂房里，200多万辆福田商用车源源不断流向市场，为200多万个家庭提供了发家致富的工具……

       著名经济学家、北京大学光华管理学院院长厉以宁教授曾这样评价福田汽车：“像福田公司这样有经济实力的股份有限公司，通过资本市场进行兼并、收购、联合、重组等活动，能把效益差的国有企业纳入到自己以资本为纽带的控制范围内，形成母子公司体系，从而既帮助了别人，也壮大了自己。”

       正如厉以宁教授所说的，福田人通过自身全新的视角和过人的胆识，一方面使那些曾经处于经营困境中的老国企获得了新的生命、取得了超常的发展，为相关地区的经济发展贡献了无限的活力。另一方面，通过盘活国有资产这种形式又使得福田汽车抓住了转瞬即逝的市场机会，依靠低成本实现了自身的迅速扩张，在短短几年时间内，走过了同行业大型企业几十年走过的路，十年产销汽车超过200万辆，创造了中国汽车发展史上一个奇迹。

       似乎在不经意间，福田汽车不仅发展成为了国内汽车行业中的领军企业，更为中国国有企业的深化改革创造了一种新的模式。

       商用车企业向乘用车的大步跨越

       蒙派克的问世体现了福田汽车做强商用车、突破乘用车的战略思路，而下线之初就大规模扩张产能更是体现了福田汽车意欲挺进国内乘用车市场的决心。

       “纵观全球，大型跨国汽车公司基本上走的是全系列产品开发路线，福田汽车要做全球化公司，生产乘用车是一条必然要走的路。”福田汽车新闻发言人赵景光先生在蒙派克工厂前踌躇满志地说。赵景光表示，商用车市场不仅竞争激烈、行业利润薄，而且市场容量有限，福田要想突破未来的发展瓶颈，抢占利润制高点，就必须进军乘用车。不过，同时赵景光还表示：未来福田汽车将继续做大做强商用车，保持在轻卡、重卡等领域的独特优势。

       然而目前国内乘用车市场虽然容量很大，但是竞争异常激烈，国际跨国巨头早已悉数在中国布阵，而国内自主品牌轿车企业也已经强力挤占了经济型乘用车的市场。面对这种形势，赵景光先生仍然自信地表示：福田汽车的蒙派克产品一定会成功，因为福田汽车总是善于从激烈竞争的红海中寻找属于自己的一片蓝海。

       十年前“福田小卡”的诞生拉开了福田进入汽车产业的大幕，在当时趋于饱和的轻型车市场中，福田找到了介于轻卡与微卡之间的产品空白点，用不大不小的“福田小卡”扯开了市场的口子，在几乎没有市场份额的情况下，创造出了一个大市场。此后，福田汽车加速发展，一跃成为中国商用车第一品牌；而十年后蒙派克作为福田汽车的战略性产品，再次叩响了市场的大门，打响了进军乘用车行业的第一炮。

       情境何其相似！而与十年前不同的是，福田汽车已经从初出茅庐的一匹黑马脱胎换骨成了商用车行业的老大。福田汽车新闻发言人赵景光先生告诉记者：此时福田汽车的第九大产品品牌蒙派克大规模推向市场已经具备了天时、地利、人和的优势，必将引起国内MPV市场的又一震动。

       据介绍，所谓天时是指蒙派克本身的表现就非常抢眼。蒙派克是福田汽车历时三年推出的一款高端MPV产品，凭借独有的第三代底盘技术，一亮相就赢得了众多商务人士的青睐。2007年4月10日，蒙派克在西班牙成功上市，并得到了国际奥委会终身名誉主席萨马兰奇先生的高度赞誉；2007年6月23日，萨马兰奇基金会、福田汽车和中国网协三方携手，共同宣布福田蒙派克将成为08年奥运会夺牌中国选手的指定奖品车。目前福田蒙派克正在市场热销，前景被广泛看好。

       而作为北京首款自主品牌乘用车，蒙派克又占尽了地利的优势，得到了北京市特别是昌平区府的大力支持。北京作为全国的政治、经济和文化中心，使得诞生于此的蒙派克在市场推广、产业配套和人才积聚等各个方面占尽了优势。

       按照国际经验，人均GDP3000—10000美元是汽车拥有率上升最快的时期。而北京的人均GDP超过了3000美元，已成为中国汽车消费的主要市场，目前汽车销售量占到全国的十分之一，乘用车销售量更是占到全国的七分之一。诞生于北京的蒙派克无疑能够近水楼台先得月。而北京汽车工业有40多年的历史，具备一定的产业基础和配套能力；与此同时北京的区位优势，又对国内外一流的汽车专业技术人才有极大的吸引力。这些无疑都会有助于蒙派克抢占市场的先机。

       整合全球人力资源，培育一流自主创新团队是福田汽车发展一贯坚持的原则。近几年来，福田汽车把视角从全国转向全球，在全球市场寻找优秀的人才，共吸纳2000多名高级管理、技术人才加盟福田汽车，其中有二十几名来自美国、日本、德国、法国的外籍专家和二十几位曾经供职于通用、福特等知名汽车企业的“海归”人士。在这些专家的带领下，福田汽车组成了卓越的科技创新团队，他们的智慧成为福田科技创新不竭的动力和源泉。专家的智慧和海归的才华在蒙派克产品上得到了集中的体现。不仅如此，蒙派克还集成了世界著名跑车公司莲花公司的跑车技术以及通用公司的整车平顺性技术等，使得蒙派克一经面世就达到了国内的领先水平，其带来的安全性、驾乘舒适感及多功能性被认为是中国诞生的、引领全球化MPV的技术代表，被业内认为是真正的换代车型。

       “福田汽车每进入一个行业，都会有力地改变这个行业的格局，而具备了天时、地利、人和等各方面优势的蒙派克必将不负众望。”在蒙派克即将大规模进军市场之际，福田汽车新闻发言人赵景光先生自信地告诉记者。

       “有理由相信凭借精准的市场眼光和先发制人的战略战术，福田汽车在蒙派克打响之后，未来必将能在乘用车领域大展鸿图。”行业专家如是说。