截至2007年5月底，武汉街头行驶的混合动力公交车达到20辆，电动小巴达到199辆。示范运营累计行驶685.92万公里，已有1083万人乘坐了电动汽车。这些新能源汽车均由东风电动车辆股份有限公司研制。

       据东风电动车辆股份有限公司总经理信继欣介绍，该公司今年全年还将销售100辆混合动力公交车。前不久，北京10辆示范运营混合动力公交车招标中，东风有2辆中标。

东风电动车

       “我们认为混合动力汽车是很好的过渡性产品，东风混合动力汽车将走高、中、低档相结合的道路。目前，东风混合动力客车已经实现批量生产，混合动力轿车也在按计划进行开发。”信继欣告诉记者。

       在纯电动汽车方面，东风电动小巴已累计销售近5000辆。今年1～6月已经销售400多辆，预计全年销售1000辆左右。东风公司在发展战略中明确指出：一段时间内，纯电动不太可能成为汽车的主流方向，但它非常适合在指定区域运营或做特殊用途。

       一汽 混合动力客车尚处研发阶段

       据了解，一汽集团承担的“解放牌混合动力城市客车研究开发”项目，是国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目。在混合动力整车集成、控制系统开发、部件以及整车试验能力方面，取得了一系列科研成果。经过四年刻苦攻关，自主完成了解放牌混合动力客车的样车开发，试制整车7辆，其中2辆已投入长春市示范运营。

       第一汽车研究所有关人士告诉记者，目前一汽混合动力客车还没有实现量产。虽然样车已经出来了，但还有很多匹配试验和性能调试工作要做。所有工作都在严格按照国家“863”计划要求的进度走。总体来说，一汽已基本具备混合动力汽车的部件和整车开发能力。

       上汽 混合动力、燃料电池齐步走

       在2007上海国际汽车展上，上汽展出了一辆基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车和一款名为“上海”牌的第四代燃料电池轿车。

       根据计划，上汽将在2008年北京奥运会前开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发。荣威混合动力轿车将成为上汽首批投入实际运行的混合动力车型。到2010年世博会前，上汽集团将规模投产混合动力轿车、客车，同时小批量燃料电池轿车开始实现示范运行。按照计划，2010年将有1000辆燃料电池车在世博园中行驶，“上海”牌燃料电池车很可能会成为国内首款量产的燃料电池车。

       上汽集团工程研究院电动车研究员曹建荣告诉记者，在新能源汽车方面，上汽起步相对要晚，但步伐迈得很坚实。

       上汽方面看好氢燃料电池汽车的前景。曹建荣说：“氢燃料电池汽车能实现局部零排放，从节能、环保角度看，它是可看到的未来汽车解决方案，但其发展需要一个过程。

       长安 2008年混合动力MPV上市

       2005年11月的北京国际清洁能源汽车展上，长安集团展出了一款混合动力MPV。该车型目前被命名为“CV11”，是长安欧洲研发中心与国内联合开发的拥有自主知识产权的车型。2006年1月，在全国科技大会成果展上，长安提出要在2008年北京奥运会之前将该车型投入批量生产。

       据长安集团宣传处处长周勤介绍，该混合动力MPV车型上市后，将利用现有长安轿车的网络进行销售。去年长安专门建立了一个长安轿车销售网络，这个网络销售的第一款车是长安奔奔。

       长安的混合动力汽车产业化将分两个步骤进行：先从轻度混合动力汽车入手，待市场成熟后，再发展中度混合和重度混合动力汽车。“考虑到我国市场实际情况，我们2008年推出的是轻度混合动力车。长安轻度混合动力MPV能节能20％，而成本只增加10％左右。我国消费者在节约能源、保护环境的同时，非常在意购置成本。如果要推出中度或者重度混合动力车，我们也可以马上生产，但成本会急剧上升，并不适合我国消费者。”周勤告诉记者。

       和东风、一汽混合动力汽车一样，长安混合动力汽车是首批进入发改委公告的。目前，长安承担的国家“863”计划项目已通过有关部门的关键节点验收。

       奇瑞 重点开发混合动力、纯电动和灵活燃料车

       “奇瑞走的是多种新能源技术齐头并进的发展道路，目前我们的研究重点在混合动力、纯电动和灵活燃料车上。但在产业化方面，目前还没有具体时间表。”奇瑞公司公关科经理王伟说。

       据介绍，今年的上海车展上，奇瑞推出以奇瑞A5为平台、匹配混合动力系统的奇瑞A5 ISG、生物柴油动力的新车型V5和匹配燃料电池动力系统的B11。

       奇瑞A5 ISG是一款并联式弱混合动力轿车，采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联。根据整车运行状况的不同，电机可在怠速、发电和启动三种模式下工作，优化了电机系统效率，降低了油耗和减少了尾气排放。

       V5是以东方之子Cross为平台，匹配生物柴油发动机。生物柴油的原料价格便宜、可再生，从根本上摆脱了对石油的依赖；其次，生物柴油燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油减少70%左右，且可获得充分降解。

       王伟告诉记者，目前奇瑞汽车研究院专门负责新能源汽车的研制工作。奇瑞在研发方面的投入，每年达到销售额的10％，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重。