编者按：为期三天的第十届齐鲁秋季车展火爆结束。继车市连续低迷数月之后，三天1553台、丝毫不亚于春季车展的成交量既让车商们欣喜，也让车商们重新认识了市场：当前车市到底是一个什么情形，观望心态到底有多严重，消费观念发生了什么变化，低迷期能持续多久，低迷期该怎么卖车？值此车界大 腕云集之际，本报召集润华、华达、银座汽贸、济南国奇、济铁天龙车商代表和长安汽车等厂家负责人齐聚一堂，就当前大家最关心的汽车市场诸多问题进行了剖析，以使读者更深入地了解车市的状况。

　　“由于今年以来已连续数月车市低迷，市民持币待购的情绪非常严重，说实话，一开始对此次车展我们是既寄予厚望又心存顾虑。但结果表明消费者购车热情依然高涨，实际成交也十分活跃。这再次证明，消费者的购买能力没出大问题、降价预期也不是特别高。持币观望怨不得消费者，最关键的是我们汽车厂商该怎么办。”座谈会一开始，润华集团营运总监张鲁晋等人首先有感而发。显然，车展让他们看到了亮光，也逼他们重新认识车市。

　　山东长安汽车的康总分析说，整体看，这次车展的降价幅度并不很大，为什么能拉动那么多销售。首先，12家车商的降价补偿承诺、润华的65％回购承诺等起了很大作用。另外，车展成交结果表明，卖得最好的是刚上市的新车、10万元以下的经济车和进口车。如果说后两者是因为连降几轮，价格已比较实，得到了消费者的认可。而新车的成功之道在于价格定得实在。以CM8为例，首次亮相三天成交6辆、意向客户60多位。问起来，顾客普遍反映，从ABS、EBD、双安全气囊到CD机、真皮座椅，以这款车的配置，要在前年怎么也下不来十万元，现在定价只有5．98—6．98万元。所以，买不买、值不值，消费者心中自有一杆秤。关键看我们厂商是选择“高定价不行再降”，还是“尽量选择一步到位”；是选择“边降边看”，还是“一降到底”，康总如是认为。

　　“当前美国、日本等国家的车市增幅只有3％左右，而前两年国内车市增幅动辄高达70％、80％。即使是现在，车市增幅仍保持在15％、20％。这要是在其他行业肯定是庆幸不已。而为什么到了车商这里，就叫苦连天呢？”银座汽贸的刘岩总经理这样“自问自答”，“这说明，不是消费者脆弱，而是我们车商和厂家都很脆弱”。他认为：市场波动是正常的，既要等，也要耐心培育。但他也提醒同行：即使车市回暖，全面热销也是不可能的，期望车市再像过去那样一片火爆更是大错特错。

　　山东华达的李冰副总认为，从1986年到现在，车市已经五次波浪式起伏，每次低谷期有2—3年时间。现在的周期虽然逐年缩短，恢复也要一年时间。所以，他认为，“十一”之后车市不会有大的变化，整体复苏至少要到明年春天。所以，从一定意义上讲，现在的销售情况属于常态，汽车厂商要做长远打算。市场复苏的过程既是车价回归的过程，也是车商洗牌和行业整体水平提升的过程。

　　本报记者　李岩侠