青岛快递网点除顺丰均属加盟商

    明天，新的《快递市场管理办法》即将生效，而此时此刻青岛市南区一家快递公司门前没了喧嚣气氛。“以前不是这样的，以前这里全都是汽车，大车小车，最多的是摩托车。”附近小区内开旅馆的郭先生说，这些车都归属韵达青岛市南七公司的，而随着这家公司的“关门”，往日熙攘的小区终于恢复了平静。

    在消费者看来，韵达市南七公司的倒闭是一场侵犯消费者权益的偶然事件；而在业内人士看来，这是快递产业加盟制度泛滥的必然产物。往日的车水马龙已成泡影，只有韵达市南七公司紧闭的铁闸门，像一道新鲜的伤疤，揭示着快递行业背后不为人知的阴暗。“这是第一家关门的，将来肯定还有第二家、第三家……”知情人如是说。

    事件回放 快递加盟商突然“撂挑子”

    对于大多数经历此事的人来说，韵达快递已经被列入了不可信任的名单。春节之前，一条岛城本土微博成为了众人关注焦点，微博上称韵达快递在市南区某处街头堆放大批快递件，需由收件人自行前去领取云云。一时间，各类关于韵达快递延误、积压的投诉充斥网络，跑路说、关门说不胫而走，而尘埃落定之后，“韵达市南七公司”成为了整个事件的关键，一切的症结似乎都出在了这个“点”上。而随着韵达快递城阳中转站的出面澄清，人们才终于意识到，原来“韵达快递市南七公司”和“韵达快递”压根就不是一个公司，是完全独立运营的两家企业，两者之间是加盟与被加盟的关系。

    按照韵达快递山东总公司徐经理的说法，韵达快递下属分公司采取加盟制度，自负盈亏，分公司每天来城阳总部拿走自己辖区内的快递件派发。而韵达市南七公司的管理方突然撂挑子走人，导致上万件快递积压。“现在我们已经招募了新的加盟商，改组原来的市南七公司，很快就能恢复正常工作。”徐经理如是说。

    韵达快递停摆的事件，成为了揭示岛城快递行业畸形发展的一个“疮口”，但韵达快递市南七公司并非是岛城首个 “撂挑子”的快递加盟商。“这样的事情经常发生，加盟商跟快递公司之间产生摩擦而结束合作常有，只是很少闹到这么僵。”顺丰快递青岛公司一名不具名人士说。

    幕后原因 利益问题导致双方“翻脸”

    而在整个事件发展过程当中，一直缺失韵达市南七公司的声音。

    据记者侧面了解，韵达快递在整个青岛地区拥有数十家同规模的地区加盟商，而韵达市南七公司则是其中业务做得最好的一家。“不光是业务量最大，而且接到的投诉最少，在行业里是比较正规的一家。”顺风快递知情人说，该公司已运营多年，负责人姓李，是一名老“快递人”，没想到会在他身上出问题。

    经过一番周折，记者终于找到了韵达市南七公司的负责人李经理，也从他口中获悉了岛城快递行业发展的一些深层问题。“主要是利润问题，因为运营成本太大，我不赚钱倒赔钱，最后不得不关门停运。”李经理在电话中表示，作为韵达快递青岛地区众多加盟商之一，市南七公司一直是做得最正规的一个加盟网点。“其实只有城阳的中转站是直接属于韵达快递的，其他几十家快递网点都是加盟商。”李经理说，这些加盟网点的任务，就是每天从城阳中转站领取辖区内的快递包裹，然后自行组织人力、车辆，将快递包裹派送下去。而利润分配，则是按照加盟协议进行分配。

    运营成本太大，是李经理言谈中一再强调的关门主因。从事快递行业10年的李经理称，近几年电商发展过快，而快递能力不足，并且各家快递公司之间的价格竞争让他们没法召集更多的员工，这也加大了快递员的工作量。“这个行业有淡季、旺季也有平季，说起来你可能都不相信，淡季不挣钱，旺季也不挣钱，只有在平季时才能挣点。”李经理说，每年的1—3月份属于淡季，1月份和2月份的亏损在3月份可以补齐，而10—12月份属于旺季，可是在这期间，工资成本也会大幅上涨。作为分公司老板，仅仅是靠剩下的6个月平季来挣钱。李经理称，像韵达七公司这样的加盟网店，一年的纯利润不会超过9万元，“我这还是在行业里做得不错的，其他网点挣得更少。”

    行业现状 加盟模式催生行业弯路

    “除了顺丰之外，青岛的大大小小的快递网点百分之百都是加盟的。”李经理这句话，道出了青岛快递行业的现状。

    EMS、顺丰、申通、圆通、安捷、飞递、中邦、元智……据不完全统计，仅仅在全国范围内知名度较高，且具有较强实力和规模的快递公司，在青岛就多达二十多家。此外，彪记、昊祥、日月星等本土中小型快递公司则多达上百家。而在众多的快递公司当中，只有EMS和顺丰是最为另类的两个，“EMS是利用中国邮政的网络，实力是最强的；而顺丰则是一直坚持不搞加盟店，全部都由顺丰公司直接经营。”安先生从事快递行业已经十多年，他告诉记者，除了这两家快递公司之外，剩下的上百家大大小小的快递公司，基本分为两类生存模式：较为正规的快递公司，就像是李经理所经营的 “韵达市南七公司”，加盟某个知名快递公司，挂着别人的牌子做生意；而另一类快递公司缺乏物流实力，则成为了大快递公司的代理机构。

    安先生告诉记者，一家正规的快递公司最起码要有两个本子——一个工商注册的营业执照，另一个则是交通运输部门派发的快递许可。然而，目前岛城绝大多数的快递公司根本无法提供这两份文本，尤其是后者。“国家在派发快递营运许可的时候是很严谨的，因为这是涉及民生的大事，一个快递公司出事，就可能造成巨大的经济损失。”安先生说，通过加盟知名快递公司，就可以顺利规避这个苛刻的入行 “门槛”，“比如我加盟了这家快递公司，我的全套文件就都可以用这家快递公司的执照和许可证，这样就一点问题都没有了。”而在这种加盟方式中，快递公司和加盟网点获得“双赢”，快递公司可以省去巨大的管理、房租、人工和车辆成本，只需“坐收渔利”；而本土加盟网点一方面获得了从业许可，另一方面也能够利用快递公司的品牌效应，获得巨大业务流量。

    然而，这种加盟模式并非 “完美”，“韵达市南七公司”所发生的事件，就显示了其中的产业危机。“加盟网点和快递公司实际是两家合作企业，快递公司对加盟网点不具备直接管理权，一旦加盟网点出了事情，快递公司处理起来就有些鞭长莫及了。”安先生说，最近几年，关于快递变慢递、包裹丢失破损的投诉频频发生却难以根治，归根结底，就是这种加盟模式的直接产物。“你快递公司要求派送时效、包裹检查等，可加盟网点想怎么干就怎么干，你快递公司根本管不着。”

    记者暗访 一家公司代理四家国际快递

    加盟式发展，让快递行业得以跟上电商爆炸式的发展步伐，同时也让习惯了国际模式的国外快递公司难以插足国内市场。

    “在国内快递公司工作跟在国外快递公司工作，根本就是两码事。”曾在联邦快递就职的孙女士，如今已经转投一家国内快递公司门下，她告诉记者，依照国外快递行业的眼光，中国的快递产业发展可以说是一个奇迹。“现在国内快递拼两样——时间和价格，而这也是国外快递公司最无法理解的。”孙女士说，国外快递公司发展，首重物流网络建设，而让国外快递公司始料不及的是，中国快递公司能够将物流网络建设周期和成本压缩到几乎不可能的地步，“比如说一个从上海到青岛的快件，国外快递公司可能需要两天甚至三天时间，而国内的快递公司就能做到一天甚至12个小时。”孙女士说，面对着自己无法接受的加盟商发展模式，国外快递公司即便拿到了国内营运许可，也很难与本土快递公司抗衡。

    事实也正是如此。尽管DHL、联邦快递及UPS等国外大牌快递公司，几年前就在中国抢滩登陆，却一直难以在中国境内快递市场占得一席之地，主要的业务依然是“分食”日益壮大的跨境快递业务。而在岛城，各类国际快递代理机构则应运而生。“专业代理各类国际快递，青岛地区DHL/UPS/TNT/FEDEX一级总代理……”在青岛天地豪顺快递公司的官方网页上，找不到该公司所在位置，但能一眼看到这样的“豪言壮语”，而记者在与该公司快递业务员的交流中获悉，该公司主要代理DHL/UPS/FEDEX三家的国际快递业务，市内四区提供上门取件服务。“我们的收费系数是1.185，比其他代理公司的要低很多，如果能常年合作，我可以给你1.1的系数。”该公司快递员说。

    类似的国际快递代理公司在岛城可谓多如牛毛，记者通过百度搜索引擎简单统计，就有多达二十多家青岛代理机构，同时代理四五家国际快递公司的业务。“现在国内快递行业竞争太激烈了，老外根本接受不了，但他们又不愿意冒着坏名声的风险，招揽加盟商，只能依靠这些草根代理机构，慢慢扩大影响，保障自己的市场占有率。”孙女士说，发展速度缓慢也是她从外企跳槽到国内企业的主要原因。

    新闻思考 新规难改加盟陋习

    加盟发展，无疑是中国快递行业的一把双刃剑，在保障粗犷式迅速发展的同时，也给中国快递产业埋下了诸多“地雷”。然而，短期之内，这把双刃剑将始终成为中国快递行业的达摩克利斯之剑。

    按照国家邮政总局部署，3月1日起，全国快递行业将执行新的《快递市场管理办法》。在这则快递新规中，强化了诸多保障消费者权益的明确条款，如出卖客户信息罚款5000元、野蛮分拣最高罚3万、赔偿额度不受“邮费3倍”限制等等。可以预见，在这些“明码标价”条款生效之后，目前较为混乱的快递市场能够得以澄清，消费者权益受损时也能够“照单办理”。

    然而，在三月新规当中，却并未对于快递公司发展加盟网点的资质或规模予以规范，也就预示着，这种粗放型的中国特色快递行业发展模式，仍将持续一段较长的时间。“问渠那得清如许，为有源头活水来，”在快递行业不能“正本清源”的当下，杜绝行业陋习、减少消费者投诉只能是一种奢谈。（记者 官华晨）