京广高铁七成动车青岛制造 车内噪声低于飞机

    世界上运营线路最长的高速铁路京广高铁26日全线贯通运营,由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的CRH380A(L)型动车组分别从北京、郑州、武汉、西安、石家庄五个城市驶出,担当首发运营,并承担京广高铁七成以上的运营重担。

    26日上午9点,CRH380AL动车组从北京西站驶出,列车以时速300公里运行,跨黄河、长江,越崇山峻岭,过平原丘陵,穿越265座隧道,至下午4点59分动车组

    到达广州,全程运行7小时59分。据中国南车四方股份公司高级主任设计师陶桂东介绍,此次投入京广高铁运营的时速300公里的动车组南车四方占据了70%以上运能,包括CRH380A(L)型和CRH2C型动车组共计107列。

    据陶桂东介绍,CRH380A(L)型动车组已经过了充分的试验验证,截止到12月10日,CRH380A(L)型动车组累计已安全运营超过4亿公里,相当于绕地球一万多圈。京广高铁上的动车组要求低能耗、轻量化、污物全程零排放。CRH380A(L)以时速300公里运行时,人均百公里能耗仅为3.64度电,相当于客运飞机的1/12、小轿车的1/8、大型客车的1/3。

    投入此次京广高铁运营的动车组CRH380A(L)是绝对的主力。其中16辆编组CRH380AL动车组76列、8辆编组的CRH380A动车组11列。由于京广高铁运行距离长达2298公里、运营环境复杂多变,对列车的持续牵引能力和性能的可靠性都提出了考验。CRH380AL型动车组的整车牵引功率达到2万千瓦以上,加速到300公里／小时不到4分钟。

    据了解,京广高铁的运营区间跨度大,受不同的气候带和冷热交变的影响,动车组在短时间内从北部城市进入南部城市时在车辆内外部金属部件上极易产生“冷凝水”,造成电气绝缘性能降低,短路故障。对此,CRH380A(L)型动车组的车内电器件集中的配电柜内增加特殊的隔热保温材料、并采取了特殊的通风结构设计,有效地解决了这一难题。(通讯员 窦新 记者 赵波)