激情南车四方百年创造多个第一

　　为了全面实现技术的再创新，南车四方留下了600多页的试验记录、数百兆的电子数据记录，进行了长达6万公里的线路运行试验，进行了110项优化设计，成功解决了引进技术和中国铁路环境的“水土不服”问题，制造出时速250公里长编组动车组。

　　创新实践的第二阶段是自主提升创新阶段。南车四方在京津、武广、郑西等线路进行了一系列综合线路试验，对动车组的牵引性能、车体强度与模态、转向架等方面进行

了系统的提升与优化，突破了制约速度提升的关键技术，成功研制出CRH2型时速300至350公里高速动车组，并为新一代高速动车组的研制奠定了基础。

　　2008年初，CRH380A新一代高速动车组开始研发。近3年的艰苦攻关，使CRH380A成为我国自主开发、设计制造的铁路核心技术装备。

　　“科学严谨的研发流程、联合创新的有效平台、完善的试验验证体系、层次结构合理的研发团队，形成了南车四方强大的创新能力，也成就了CRH380A的成功研制。”马云双介绍。

　　车头头型设计是确保列车运行安全性、乘坐舒适性和节能环保性的关键。南车四方完成了20种头型概念设计，10种头型三维流场数值分析，5种头型风洞试验，共进行了17项75次的仿真计算，760个不同运行环境的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验，完成520个测点22项线路测试，最终筛选出的新头型各项技术性能都达到了国际领先水平。

　　“技术可以引进，但自主创新能力却要自己培育。”马云双说。

　　与国际巨头同台竞技

　　从经营数字上，也能看出南车四方10年的成长。2002年，年营收只有不到20亿元，到2012年，南车四方年营收已经超过了240亿元，成为行业第一的制造企业。

　　在为中国人自己制造高速列车之后，南车人的眼光盯上了国际市场。今年4月，南车四方再传喜讯，成功击败日本川崎、加拿大庞巴迪等国际强手，中标香港铁路，与香港铁路有限公司共同签署了香港高铁列车合约。这是经过国际招标遴选的，中国高铁“走出去”迈出的最实质的一步。

　　“我们的目标是让自主创新的中国高速列车驰骋世界！”马云双对记者说。(记者 刘文剑)