黄河大桥取消收费当天政府封路 300村民拆路障

　　为何封路？

　　“花费巨资修建的大桥尚处服役期，为何人为地将其封堵？”王先生说，辅道桥被堵后，陈袁滩乡的车主如果到对岸的吴忠市办事，只得绕行3公里远的另一座黄河大桥，并每次缴纳8元过桥费。

　　这座3公里外的黄河大桥当地人称为特大桥，因为是2010年11月建成通车，也被称为黄河新桥。据报道，黄河新桥总造价4.47亿元。

　　当地居民推测，辅道桥收费仅有5元，而黄河新桥却收

8元，如果不封辅道桥，车主肯定不会选择新桥，花费巨大的新桥将成为摆设。封堵辅道桥，增加新桥交通流量，有利于其收费。也有居民认为，封堵辅道桥，增加新桥通行量，有利于带动新桥周边房地产，这背后可能有利益集团推动。

　　记者联系了吴忠市公路分局和交通局，相关负责人均表示，附生在京藏高速公路上的辅道桥，其管理责任属自治区交通厅，为何封路应咨询交通厅。而吴忠市政府办公室负责人在接受记者采访时表示，从活络黄河两岸交流，推动两岸经济发展而言，市政府与大多数老百姓一样，支持取消收费。至于为何封路，主要是担心撤销收费站的安全问题。

　　周舒接受本报采访时表示，利益集团推动一说毫无根据，因为对陈袁滩乡的车主目前采取的是月票制，每月仅收10元，这一收费标准远低于正常通行费用。

　　对于封堵辅道桥一事，周舒解释，这与辅道桥的历史有关。他说，辅道桥是附生在京藏高速吴忠段上，最初设计时，该高速按六车道规划，因为车流量小，为方便吴忠和青铜峡两岸人民，特别各辟出一条车道作为辅道桥。这一安排结合了长远需要与权宜之计，长远而言，如果车流量增加，辅道桥所占车道最终仍要回归到高速路中。而短期内，辟出闲置的车道供两岸附近居民过河，获得当地政府和两岸居民认可。因为是单行道，安全性较差，自治区交通厅与吴忠市沟通后，由吴忠市设立收费站，安排人员管理，交通厅不参与收费管理和分成。

　　他表示，尽管由吴忠市收费管理而正常通行了10年，但这种方式还是权宜之计。永久的解决办法，是建成新的大桥替代辅道桥功能。2010年，黄河新桥建成通车，撤销收费站并封堵辅道桥就提上工作日程。

　　对于封路导致的资源浪费问题，周舒表示，如果允许辅道桥继续通行，就需要保留收费站，而群众对收费问题意见更大。在收费和浪费之间，交通厅无奈地选择了后者。从长远来说，辅道桥最终会回归高速公路，当前封路但开出豁口，允许行人和非机动车通过，也是折中方案。