地铁,离我们越来越近

    ◆核心提示

    随着全线施工加快推进,青岛地铁一期工程(3号线)越来越引起市民关注:地铁挖了多长了?地下爆破作业会不会影响周边建筑安全?渣土运输怎样避免扬尘?9月13日,带着市民的这些问题,记者深入地铁施工现场,一探究竟。

    □ 本报记者 孟佳 梁旭日

    部分区间已实现洞通

    “太平角车站正在进行钢筋加固,之后就要开始混凝土浇筑。”中铁隧道青岛地铁03标项目书记高林告诉记者。

    高林预计,如果工程顺利的话,11月份,太平角车站就能完成混凝土浇筑,进入装修阶段；12月份,03标项目的5个作业点能够实现互通。

    在汇泉广场站施工的土建02标段,工人们正忙着给车站加装抗扶压顶梁。

    中铁十七局青岛地铁项目部总工程师陈学龙介绍:“汇泉广场附近的地下水很丰富,水压十分大,需要用抗浮压顶梁来保障车站主体的稳定性。”

    目前,青岛地铁一期工程部分区间隧道已经实现洞通,年底之前,全线暗挖车站将完成70%工程量,大部分明挖车站将实现封顶。

    8月10日,随着一声轰鸣,地铁一期工程人民会堂站至汇泉广场站区间隧道实现贯通,成为青岛地铁首次实现双线贯通的区间隧道。

    与此同时,青岛地铁2号线一期工程可行性研究报告获得国家发改委批复,计划今年年底开工建设。按照规划,青岛地铁2号线一期工程起点泰山路站,终点李村公园站。线路途经市北区、市南区、崂山区、李沧区,全长约25公里,全部为地下线,设车站22座。

    渣土“秘密”运出

    面对不停歇的施工,很多市民感到迷惑:照理说,修地铁肯定会挖出很多渣土,把渣土运走应该是个很大的工程,可为什么马路上看不到运渣土的车辆呢?

    “这是因为渣土外运工作都安排在晚上10点到次日6点之间,是‘秘密’进行的。”高林说,“负责运输渣土的所有车辆,都加装了GPS/GIS监控管理系统,随时掌控和管理运输现场。”

    据了解,青岛地铁一期工程施工总计大约会产生500万立方米的渣土,这相当于5个“水立方”那么大。这些渣土中部分用于各种工程需要,还有部分石料被回收再利用。

    03标项目组每天有67车的渣土运送量,这么多的渣土,外运途中会不会造成漏洒?会不会弄脏路面?

    03标段项目组工作人员介绍,项目部要求渣土外运队伍对运输车辆进行定车、定人管理,并到交警部门备案。他们同香港西路交警中队联动,对司机及管理人员的指导,避免道路违章。

    同时,为避免渣土漏洒影响市容,市地铁公司设立专门巡查人员。一旦发现有渣土撒漏,立即责成有关单位在早晨7点前完成清扫。

    高林介绍,项目组还在每个工区出入口处设置洗车池,配置高压水枪,运渣车辆出场前彻底清刷车体和车轮,净车出场。

    地铁爆破风险可控

    市民关注的另一个焦点是,地铁施工需要爆破,这会不会给周围建筑带来损害?如何避免爆破噪音扰民?

    据了解,青岛地铁一期工程沿线主要由强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩等组成。地质条件比较复杂。针对地质状况,青岛地铁施工主要采取矿山法。这一办法,不仅适用于硬岩,也适用于软岩,尤其在长、大隧道施工中,具有其他施工方法所不具备的优势。

    青岛地铁矿山法快速施工及振速控制研究课题组主要负责人孙强介绍,青岛地铁一期工程从闹市区经过,穿越许多建筑物,既有居民社区,也有公共建筑,还有历史建筑。为了最大限度减少爆破作业对建筑物的影响,施工中采取了许多减振措施:控制一次起爆的最大药量,控制地震波强度；从传播途径上隔振、减震；采用预裂爆破、光面爆破等技术措施减震等等,从而实现地铁爆破风险可控。

    在施工中,凡是穿越到文物、住宅等各类地面建筑,都召会开建筑结构、爆破、文物、环保等多方面专家进行科学论证,研究确定施工具体方案和控制指标。

    另外,在地铁施工穿越学校时,施工单位都会在学校周围设置监测点,随时监控地铁爆破对学校建筑物的影响。为了不影响孩子们上课,施工单位会根据学校课程安排,避开在学生上课时间爆破。