4S店库存积压寻地放车 卖一辆车赔十几万(图)

    库存量有多大瞅瞅数据

    近日，全国工商联汽车经销商商会对外发布的2012年上半年中国汽车经销商集团购销存情况调查通报显示，调查范围内的汽车经销商库存总量持续走高，与年初130万辆库存量相比增长22.24%。

    参与调查的17家汽车经销商集团中有 7家库存比超 1.9，最高的已达到4.3，有 5家库存比在1.5～ 1.9之间。按照国际汽车行业的惯例 ，如果库存比在

0.8～ 1.2之间，说明库存处在合理范围；库存大于1.5则反映库存过高。目前，已有经销商库存比达到 4.3，可说是超越了承受极限。

    谁最给力比比看

    1.保时捷老款911优惠20万，保时捷boxster也能优惠4万左右。

    奔驰S级如S350原价144.8万元，现在2.可以优惠到 130万元，E级如E300可以优惠10万元，C 级车几乎都可优惠8万元。

    3.宝马7系部分车型一下跌了20多万元，宝马X6也有 15万元左右的优惠。买宝马3系除了能优惠8万元外，还可获赠两年或10万公里免费保养、全险及iPhone4S。

    4.排量为2.8L的奥迪A7报价72万元可以优惠14.4万元，奥迪A8可以优惠10万元以上。

    5.3.0L排量的别克GL8至少可以优惠6000元，昂科雷也在现在报价基础上优惠2.6万元。

    6.尼桑的热销车型奇峻越野车，目前可以享受2万多元的优惠。

    真相 为什么要赔本销售

    今年3月份，某高端品牌以年初厂家让利为由首先跌价，S级别商务车一下降价30万元，售价降到了60万元，开创历史最低价，此优惠一出，激起其他品牌车经销商憋着想降价的欲望，促销大战就此上演。疯狂降价背后是沉重的代价，某高端品牌车4S店从去年到现在亏损了几千万元。

    “不瞒你说，我们的高端车型卖一辆赔16万元、中端车型一辆赔10万元，这么贵的车，我们销售员卖一辆只赚200元。”一家高端品牌车4S店的工作人员偷偷告诉记者。

    采访中，几乎所有4S店的销售人员都会透露这样一个信息，现在卖车赔钱，是消费者买车的好时机，为什么赔钱也要卖呢？

    这其实是业内人士最不愿意透露的秘密，奥迪的销售人员告诉记者，赔钱卖车除了想清除过分严重的库存压力外，因为经销商在银行都有贷款，如果这些车不销售出去，每月就要付给银行数万元的利息，所以赔钱也卖。

    一位不愿透露姓名的经销商肯定了这样的说法，库存积压到一定程度时，资金运转就会受困，没钱进车超过3个月厂家就会自动取消其代理权。经销商只好低价处理库存回笼资金，以便筹集资金接受下个月汽车厂家下达的任务，当然，还有一个原因就是经销商们考虑的“返点”，只有完成厂家下达的全年销售任务，经销商才会在年底有可观的销售返点，所以为了冲量，经销商们就会降价。然而在他看来，本轮降价显然玩大了，“今年，部分4S店会拿到500万元返利，但可能要赔1000万元。”

    记者找到了一位涉足汽车行业7年的4S店总经理，他坦言，如今压库及销售压力显而易见。“2011年中国汽车产销量仅增长2.45%，中国消费者购车意愿下降得非常明显，北美地区是汽车消费的主要地区，目前经济大环境差，出产的汽车难以消化，导致进口车大量涌入中国，宝马、奔驰等高端品牌每个店每个月的配额增加了50辆左右，其中大部分都是进口车。”

    “这种情况下还大批量进车，确实不是我们所情愿的，在4S店成立之初，我们就与厂家签订了相关协议，每个月都会有定量的配额，比如，我这个店每个月进100辆，厂家不管你能不能销售得了，如果你拒绝执行，那很可能会失去代理权。

    “在这个背景下，经销商会按照厂家的排产计划进车，最终只能形成大量的库存。然而大部分汽车制造商都拒绝减产，并要求经销商们接受更多的汽车，经销商们目前既没有足够的空间来放置汽车，也缺乏资金周转。”这位负责人表示，每辆汽车上市前都会计算成本，包括研发、设计、生产及配套等各个环节的成本费用，根据费用厂家会提前有一个预期的销售量，在保证成本的情况下还需要有一定的盈利空间，所以，这个压力就转移到我们身上了，哪怕有些型号根本卖不出去，也必须进。

    相关链接 “金九银十”是经销商的曙光

    库存量激增，反映了今年汽车市场总体增长趋缓。

    然而，随着金九银十消费旺季的到来，也让经销商们看到了曙光，据中国汽车工业协会的生产企业产销统计数据，7月汽车产销量分别为 143.71 万辆和137.94万辆，分别环比下降6.15% 和12.56%。因此，经销商7月的库存补充低于库存的消化量，经销商库存量有所下降。

    在青岛，随着降价促销的拉开，销量确实有了明显上升，信宝行这个月的销售量达到200辆，工作人员透露，“8月的下半月，情况突然开始好转了，多卖了几十辆。”另一方面，上游的厂家也发现了经销商的情况，部分厂家适当给予一些调整。

    有专家称，目前国内汽车经销商的经营方式单一，经营模式亟待转型。单靠销售整车业绩获得企业的返点模式，并不能很好地应对汽车市场低迷带来的冲击。