胶济线三大站青岛打车最难

济南 济南火车站站外出租车专用道上，出租车在两个车道上排起队，乘客正在等待上车。

潍坊 潍坊火车站出站口交通岗内，7名工作人员24小时值班，严查出租车违规营运。

    火车站出租车拒载现象在很多地方都存在，在一些城市甚至成为“顽疾”。尤其是客流高峰期，部分出租车司机对乘客“挑肥拣瘦 ”的现象更为严重。8月2日，记者探访了胶济线上的三个城市的火车站，在济南火车站排队等了几分钟后成功坐上

一辆出租车；在潍坊火车站伸手就打到一辆车；在青岛火车站则在烈日下晒了十几分钟先后拦了3车才“幸运”地被搭载。2008年奥帆赛期间，青岛火车站周边曾十分通畅，获国内外游客赞赏，为何现在变得如此混乱？

    网友吐槽

    张春雨brian：青岛的出租车管理还能再混乱点吗？机场有黑车，但至少还能打上相对正规的出租车，火车站简直就是黑车的天堂，上周朋友从济南来青岛，在火车站遭遇各种拒载，最后打上车到华侨饭店，还是被宰了，他对青岛的印象一下子跌到谷底。

    熊猫牌绿豆：青岛的火车站永远是乱糟糟的，下车要到很远的地方才能看到出租车，而且要讲价，不给票，还给你绕路，这是大城市的水平吗？

    青岛Jazz：前些天23：00坐上海动车回青岛，火车站看到了一些青岛出租司机，仿佛火车站是他们的天下，打表绝对不走，还要一车多拉人，你们给青岛人丢脸啊。我看到一个个直摇头的外地人，脸上火辣辣的。

    济南体验

    排队坐车，挨上就走

    8月2日下午2时42分，记者来到济南火车站，一走出车站就看见在出租车停靠点停着30多辆出租车，20多名乘客提着大包小包排队等着上车。

    一辆交通部门的车停在排队路口，几位执法人员正在巡逻检查，济南火车站广场的工作人员也在现场维持着秩序。不时有乘客试图插队打车，都被工作人员拦了下来。

    赵女士一行三人是从潍坊来的，他们因为插队而被广场工作人员驱离。赵女士说：“我们今天要开紧急会议，本来想坐站外的车走，但是现在站外一辆出租车都没有，这才试着能不能插个队。”这样的理由并没能带来特殊待遇，赵女士一行人还是排在了记者后面。记者排了不到10分钟，便乘上一辆出租车，而身后的赵女士一行三人也差不多同时打上了出租车。

    下午3时40分左右，记者再次来到济南火车站，在车站周围转了好几圈，竟然连一辆靠活的出租车都没看到。记者不得不走到距火车站直线距离约500米的经一路上拦车。上车后，司机张师傅不禁感慨：“现在查得严了，要是搁以前，你从火车站去泉城路都没人拉你。”泉城路是济南相对繁华的一条街道，人流量和车流量都很大。张师傅告诉记者：“没办法，现在拒载查得很严，被人投诉一次就得扣车，一年投诉四次就得取消驾驶资格，罚得这么狠，很少有人敢铤而走险了。”

    下午4时左右，记者来到运营不久的济南西客站，这里排列着上百辆出租车，同样秩序井然。下午4时15分，记者从车站外的日照路乘上一辆出租车前往火车站出租车乘车口，试图体验站内拉客。结果这段大约200米的路竟跑了半个小时。司机赵师傅告诉记者，在火车站等客人其实“有风险”，“要是乘客去的地方路程在10公里以上那还算没白等，但有时乘客说的目的地跑下来也就是个起步价，那我们等这半个小时就算是白白浪费了。”

    记者了解到，济南市交通运输局已经与济南市各出租车公司进行了协商，将出租车司机的交接班时间调整到早上7点前、晚上7点以后，出租车司机一年内被查出4次拒载行为的将取消从业资格证。

    潍坊体验

    上了车再问去哪里

    上午11时许，记者来到潍坊火车站，站外出租车待客区停着几辆车。看到有乘客来，几辆出租车匀速向前开去，只要一有乘客招手，车就停下，待乘客坐稳后，司机才会询问乘客目的地。尽管火车到站后有不少旅客在出租车待客区候车，但不到20分钟，几乎所有乘客都坐上车离开了。

    从青岛旅游回来的郭先生一家跟记者同时走出火车站，这一行6人中有两个孩子和一位坐在轮椅上的老人。在打车时，由于人数超出乘车限制，出租车司机主动帮郭先生拦下后面一辆出租车。在跟其他乘客说了声“抱歉”后，司机又帮郭先生将轮椅上的老人抱上副驾驶座，随后两辆车相伴离去。

    潍坊火车站出站口外设置了三条车道，最内侧是出租车待客专用车道，外面两条是机动车车道。出租车专用车道上，所有进站的出租车只允许在规定的待客区域内搭载乘客，而私家车来火车站接人时，也是在专用车道上即停即走。

    中午12时12分，记者决定打一辆出租车。刚一招手，一辆空车就在记者面前平稳停下。记者坐进车内后，车子起步。“师傅，去哪里？”“去风筝广场，多远？”“也就2公里多一点吧，起步价。”随后司机摁下空车灯，拉着记者去往目的地。在路上，这位马姓的哥告诉记者，潍坊火车站周围拒载、挑客现象之所以少，主要原因还是运管处查处力度大，“24小时都有人，拉客不规范逮着就会严罚。”

    记者在潍坊火车站周围也发现，在出站口不到20米远处就有一个潍坊市道路运输管理处设置的交通岗，岗内不时有穿制服的工作人员来到出站口监督。“我们这个岗是市运管处今年4月中旬设立的，专门管理火车站的出租车，一天24小时都有人值班，只要发现有出租车存在拒载、挑客或者不打表要价的行为，就会严格处罚。第一次被查罚款1000元，停运7天；第二次被查罚款1000元，停运一个月；第三次被查，直接取消其营运资格。”交通岗内一位张姓工作人员告诉记者，现在交通岗内有7位工作人员轮流值班。

    潍坊一名出租车司机高女士还给记者举了个例子，“前几天我车上的夜班司机在火车站周围被查到了，当时就罚了 1000块钱，停运7天。他那还不是挑客拒载，只是送客人去火车站时没停到规范区域。”

    青岛体验

    司机“不顺路”“不跑短途”

    青岛火车站出租车秩序近来备受游客诟病，也是青岛城市管理的一个“隐痛”。8月2日下午3时许，记者从潍坊回到青岛，在火车站东出站口再一次体会到打车难。从站内出来，火热的太阳炙烤着大地，晒得人不敢睁开眼睛。记者等了十几分钟，连续打了3辆车才成功打上。前两辆拒绝记者的出租车，司机给出的理由分别是“不顺路”、“不跑短途”。而回顾几天来记者在火车站周边打车的经历，这已经算是很“幸运”了，在这之前，连打七八辆也坐不上的情况并不少见。

    火车站站前出租车为何如此混乱？据了解，目前国内多数城市的出租车都是多头管理，青岛的出租车也是多部门共管。市运管局有关人士告诉记者，火车站的站内出租车属于市运管局管理，站外的属于交通稽查支队管理。一般来说，站内的管理比较规范，管理办公室工作人员每天轮流在出租车候车点维持秩序，引导乘客乘车，查处违规行为。站外交通稽查部门只是定期抽查和集中整治，所以不规矩的出租车往往会抱侥幸心理。

    益青出租车公司一位朱姓出租车司机说，司机“挑活儿”也是出于无奈，他们就靠开车养家糊口，多挣钱是首要目的，而且火车站的出租车候车点车道有点儿短，即使全停满也只能容纳30辆出租车。因此，很多车都在站外靠活儿，而对于站外靠活儿的出租车，交通稽查部门只是定期抽查和集中整治。巡逻车开走后，很多出租车司机就会继续在站外靠活儿。流动式的抽查和集中整治只能起一时的效用，治不了本。

    开了近15年出租车的朱师傅十分怀念2008年奥帆赛期间青岛火车站周边的通畅。“那时候运管、交通稽查、公安、交警等好几个部门联合执法，每天都派专人在火车站周边值班。当时不仅没有拉客、宰客的出租车，就连路边那些黑摩的也不见踪影。那时候往火车站送个客人或者在车站拉个客人是十分享受的事，火车站井井有条咱也感觉自豪！而且外地游客也高度赞扬。现在不行了，来一趟火车站就愁得慌。”朱师傅感叹。

    记者手记

    “四不拉”影响岛城旅游形象

    非长途不拉、拒载挑客、漫天要价……这样的场景，在青岛火车站几乎天天上演。曾经有人总结了青岛火车站“靠活”的出租车有“四不拉”：青岛口音的人不拉，比机场、啤酒城近的不拉，不同意拼客的不拉，按计价器显示付款的不拉。

    城市出租车本是给乘客出行带来交通便捷的，如今反倒让人感到不便捷。在潍坊火车站打车的经历，让在青岛频吃出租车“闭门羹”的记者有些意外。当了解到当地运管处对不规范待客出租车严罚的措施和全程的监督，记者觉得这一切又是在情理之中。

    而在济南两个火车站，记者乘坐出租车时最大的感受是秩序井然。两趟火车间隔的空当时间里，当站外有乘客招手要上车，司机自身就会劝乘客去排队，没有一辆出租车在排队过程中突然离开去拉客，这一点在济南西客站尤为明显，上百辆出租车拐着弯排着几百米的队伍，没有一辆车例外。这样规范的现象与济南严格的管理和惩罚机制是分不开的。在每天下午4时30分以后，凡是进入济南火车站的出租车必须要拉上乘客才能离开，空车离开会面临处罚。这种看似奇怪的规定却有着它的道理，因为统计数据显示，济南火车站的人流量从下午4时30分至晚上8时左右会进入一个高峰期，这样做就是为了保证乘客能够乘上正规的出租车，保证乘客的利益。

    车站是一座城市的窗口，它的形象关乎整座城市的容颜；人们了解一座城市和对这座城市的第一感觉，往往是从车站开始的。尤其是致力于创建全国文明城市的青岛，更应从细节处做起。火车站周边的营运秩序管理，涉及到多个部门，本来就容易产生管理缝隙。要想管理好，就必须依靠各个部门齐抓共管的长效机制。