记者“踩点”地铁建设 汇泉广场站显雏形

    1、工程概况及进展情况青岛地铁一期工程试验段项目包含一站一区间工程，河西站为首个明挖车站，全长199.15m，标准段宽18.5m，深约16m，采用明挖顺筑法施工，车站主体于2010年11月21日封顶完工。目前正在进行附属风道及出入口施工。保儿站至河西站区间隧道全长1360m，左右线平行布设。

    2、标段重难点及技术控制措施该段隧道所穿越的地层为全砂层段，处于原张村河古河床，地质条件极差，地面需保护的管线较多。根据地质条件及周边地表环境的复杂性，项目部引进水平旋喷桩新工艺，沿隧道开挖周边打设一圈互相咬合的旋喷桩，利用水平旋喷桩胶结硬化后形成直径均匀，具有一定强度的桩体，具有土体改良加强效应，能够起到防流沙、抗滑移、防渗透的作用,保证隧道掘进安全。

    3、防洪防汛结合明挖基坑和暗挖隧道施工特点，制定了防洪防汛应急预案，并在地铁指挥部、地铁公司统一安排指挥下，组织了防洪防汛演练。试验段配置抽水总功率达150KW，根据青岛历年最大降雨量进行计算，满足抽排水需求，现场基坑周边排水沟，基坑内排水沟、集水坑设置纵横交错。现场负责人介绍，明挖基坑是汛期防护重点，从技术角度上严格按纵向分段、竖向分层、放坡开挖的方案施工，并且开挖一环、立即支护一环，减少土体暴露时间，下雨时对开挖坡面土体进行覆盖，集中做好抽排水工作。一旦遇到突发状况，造成积水也无需担忧，因为支护好的基坑或隧道，短时间内受水浸泡是不会造成坍塌的风险，有足够的时间进行抽排水。

    青岛地铁土建02标项目工程简介

    青岛地铁一期工程3号线土建02标由中铁十七局集团有限公司承建，标段全长1.8km，总投资3.076亿元。线路起点为青岛市汇泉广场附近，中间穿过部队和八大关古建筑群等，终点为太平角公园。主要包括二站二区间，即汇泉广场站（明挖车站），汇泉广场站至中山公园站区间，中山公园站（暗挖车站），中山公园站至太平角公园站区间。

   汇泉广场站

    1、概况

    汇泉广场站位于文登路与延安一路交汇路口东侧，文登路正下方，为明挖车站。车站总长249.5m，标准段宽18.9m，有效站台长120米，宽10米，采用岛式站台，车站为地下两层两跨矩形断面，高度为13.1～14.7米，覆土厚度为1.8～3.4米。

    本车站主要以全、强风化花岗岩、黄斑岩及中风化黄斑岩为主，遇水易发生软化、崩解，导致岩土强度降低，影响地基土的均匀性和基坑稳定性。在开挖过程中项目积极做好防水、排水措施，做好各工序之间的衔接，减少浸水及基岩暴露时间。

    车站开挖主要采取机械开挖为主，局部采取爆破开挖。基坑开挖遵循“先撑后挖”原则，从上而下依次分层开挖，及时增加钢支撑并施加预应力减少无支撑的暴露时间。爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药、短进尺、多循环、分台阶开挖，稳扎稳打，确保安全及减少对周边环境的影响。

    为确保施工期间的基坑稳定性及临近道路、地下管线的正常使用及基坑安全，在整个施工过程中进行全过程监测，实施动态管理及信息化施工，主要监测项目有桩顶水平位移、桩体位移、桩顶垂直位移、地下管线沉降、地下水位、支撑轴力等。汇泉广场站雨季汇水量较大，为确保汛期施工安全，项目部成立防汛应急小组，组织了防汛应急演练，以提高员工的防汛意识，确保工程安全渡过汛期。平时加强对防汛应急物资的管理，定期进行设备的检修、发现破损立即进行维修或更换。实行领导值班制度，雨天由领导带头巡视工地排水情况，做好排水工作，及时启用水泵、沙袋等应急物资。所有配电设备做好防护，雨天除抽水及一些必要用电设备外全部关闭，保证施工用电。

    2、施工重点控制

    汇泉广场站地下水位较高，基坑开挖易造成周边地下水位下降，由于地下水流失造成土体固结，致使地表沉降及桩体变形。为控制基坑的变形，在人员、设备及施工组织方面狠下功夫，为缩短主体结构的施工时间，项目投入施工人员120余人、购置大块整体侧墙模板，通过合理组织，在底板、侧墙、顶板等各工序形成流水作业，有效的缩短的施工周期。目前汇泉广场站施工安全、质量、工期有效可控，围岩较差的地段主体结构已全部封闭完成，施工沉降、变形风险已基本消除。