青岛桥隧通车1周年 千万辆车穿隧过桥渡青黄(组图)

胶州湾大桥开通后跑起长途客车。

    每天近两万车次从桥上通过

    一年来，胶州湾大桥不仅经受住了大风大雾和雨雪等恶劣天气的考验，也给青岛、黄岛、红岛市民的出行带来了便利。2011年6月30日通车后的一个月内，经由胶州湾大桥的车流量约为57万辆次，日均通行量为1.9万辆次。

    即使到了今天，经由胶州湾大桥时还经常能看到停车拍照的市民，胶州湾大桥在提供交通便利的同时，也

成为了岛城旅游的新景点。据胶州湾大桥运营方有关负责人介绍，通行一年中大桥的运行较为通畅，没有发生一起重大事故，大桥受天气影响封闭的时间不超过50个小时。

    除了改变部分市民的出行习惯以外，胶州湾大桥对整个大青岛城市格局的影响也意义重大。今年青岛第十一次党代会上，勾勒出大青岛崭新的发展蓝图，全面拉开了“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的空间发展布局。而胶州湾大桥及其接线工程的通车，等于是为三城联动的发展格局“疏通经络”，促进了青岛城市框架的“西进、北延”。

    据了解，目前青岛胶州湾大桥青岛端接线工程正在加紧施工。该工程一期从胶州湾大桥与环湾路交会处开始，一路延伸至海尔路立交桥，总长约7.6公里，接线工程横跨四方、李沧、崂山区，沿线共设四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路四座立交桥，上下行匝道32条。继接线工程高架路主线去年通车以后，目前海尔路立交桥、黑龙江路立交桥的上下行匝道都已经相继完工，于近期投入使用，分别为接线工程主线的西向南匝道、重庆路与高架主线的南向东和北向西匝道。而四流路立交桥处上下行接线工程的匝道已经通车，南北跨线桥继地面道路最早有望在8月份完工。

    被桥隧通车改变的交通节点，还有位于黄岛的原管家楼收费站(现已更名为黄岛收费站)。6月29日，该收费站站长陈达坤告诉记者，在桥隧通车以前，日通行管家楼收费站的车流量最高约为3万辆。“收费站最初设计的日通行量为1.5万辆，长期以来超负荷运行。”陈达坤说，因此管家楼收费站又被看成是进出黄岛的“肠梗阻”路段。

    桥隧通车以后，由于胶州湾隧道的分流作用，原管家楼收费站的日均车流量目前已经缩减至1.8万辆左右，大大降低了收费站的通行压力。今年4月份，原管家楼收费站迁移改造工程正式开工，原收费站将“一分为二”，在原址分别北移约3公里和西迁5.5公里，投入使用后车流将有效分流。

    记者6月29日采访获悉，目前迁挪工程进展顺利，预计两个新收费站的土建工程将于7月15日前后完工，开始转入收费站主体施工。

    重建为“岛城地标”，着重旅游功能

    根据6月4日青岛市环保局发布的蓝海新港城项目环评公示显示，青岛轮渡客运站将改造重建为“岛城地标”。运行了26年的青岛轮渡也完成了它的历史使命。在桥隧开通之前，青岛轮渡就已经开始规划，由运输功能向旅游功能转变。

    据轮渡方介绍 ，在桥隧开通之前，青岛轮渡日均运送乘客约有2万人次 ，车辆约4000车次，在桥隧冲击下，现在每天客流在4000人次左右，几乎全都是去黄岛。当年最多同时运行11艘渡轮的情景已经无法重现。今年3月初，从2009年开始在青岛轮渡服役的“舟渡1号”也出售给了菲律宾，之前的“鲁胶渡9号”、“鲁胶渡8号”也都已出售给菲律宾。时任青岛轮渡船队队长的姜志松告诉记者，“舟渡1号”并不属于青岛轮渡，而是属于舟山轮渡，“舟渡1号”是2009年青岛轮渡从舟山轮渡租来的。姜志松说，2009年从舟山租船就是预料到桥隧开通后，青岛轮渡将退居二线。

    轮渡相关负责人告诉记者，尽管目前青黄之间的轮渡还有着刚性需求，但是主要功能已经向旅游方面转变。早在2010年春季，青岛轮渡就斥资400多万元将鲁胶渡10号，改造成了能容纳299人的豪华旅游客船“蓝海明珠”号，还开通了新的旅游线路。下一步，随着轮渡站改造重建为“岛城地标”，包括大型公交停车场、新的轮渡客运站都将出现，蓝海新港城项目将建设成为以中高端居住为主，集商业、办公、餐饮、酒店于一体的滨海公共休闲区。