重庆路将改造成双向10车道 投资30亿历时1年

    青岛新闻网3月14日讯 备受市民关注的重庆路改造于今年6月开工建设，届时施工调流。据悉，重庆路实施近期将投资30亿元。2010年开始，该项目已与银行签订了首批贷款协议，并已陆续到位3亿元。

    同时，重庆路施工方案也出炉，近期实施方案主要是，自雁山立交向北至仙山路，长约16公里，在现状48米道路宽度的基础上，拆除侧向分隔带，全线翻建路面。道路设计为“两块板”型式，结合现状条件，设置为双向十车道（局部结合调流道路建设设置为八车道）。

    道路设计为“两块板”型式 中央为4-6米绿化隔离带

    根据青岛市综合交通规划，重庆路快速路贯穿我市四方、李沧、城阳三区，规划长度逾20公里，是我市主城区规划“三纵四横”快速路网的重要一“纵”。

    重庆路改造实施方案规定，初步确定近期按照地面道路整治改造，预留远期高架建设条件，并结合交通流量及社会经济发展，择机建设高架快速路。

    近期实施方案主要是，自雁山立交向北至仙山路，长约16公里，在现状48米道路宽度的基础上，拆除侧向分隔带，全线翻建路面。道路设计为“两块板”型式，结合现状条件，设置为双向十车道（局部结合调流道路建设设置为八车道），其中，外侧为公交专用道；中央为4-6米绿化隔离带，预留远期高架桥桥墩建设空间，两侧各为3米人行道；长沙路、金水路、唐山路及仙山路等20余处主要路口渠划设计，局部拓宽为十二至十四车道、增加左转待行区及右转专用道，提升整体通行能力；通过临时落地桥与重庆路现状大桥接线高架段衔接；按规划敷设配套管网；绿化种植上，合理搭配植物品种，组团栽植高大乔木，整体提升两侧可视环境。近期方案估算投资约30亿元。

    日行至8万标准车 提高40%通行能力 缓解重庆路交通压力

    方案将先地下后地上，缓解交通压力满足周边发展配套需求。根据城市交通规划，市区南北向交通流量主要由环湾大道、重庆路及青银高速三条干道承担，三者之间互为补充又有所区别。环湾大道及青银高速位于东西两侧，主要承担中长距离且车速需求高的交通车流，中部的重庆路则更多地分担中短距离区域车流。

    随着环湾大道拓宽改造和青银高速通行费的降低，重庆路出入境车辆约1.5万标准车/日实现了向两侧转移，“外快内慢”的交通分布格局更加明显。特别是近期海湾大桥接线工程建成后，沿线5座互通或定向立交将更加有效地串联南北向交通，进一步分流疏解重庆路的交通压力。同时，重庆路近期道路整治并拓宽地面道路为双向十车道，由日行5.5万标准车提高至日行8万标准车，可有效提高通行能力约40%，能够有效缓解重庆路交通压力，改善现状通行条件，提升交通服务水平。同时，先期按照规划实施的水、电、气、暖等地下管网配套，也将充分满足周边地块发展，促进两侧环境改善和经济发展。

5月结合道路整治同步进行环境提升整治

在改造中还将同步环境综合整治，提升两侧城市环境。结合道路整治改造，各辖区政府将同步进行两侧环境整治工作。加大绿化种植，补充高大乔木，同时，对两侧建筑物、门头牌匾等进行美化提升。目前各辖区政府正在组织环境整治方案的编制工作，初步计划4月份完成方案编制，5月结合道路整治同步进行环境提升整治。

目前各辖区政府正在组织环境整治方案的编制工作，初步计划4月份完成方案编制，5月结合道路整治同步进行环境提升整治。

近期预留高架桥建设条件 中央设4-6米绿化隔离带

近期，有市民拨打本网热线问重庆路高架桥到底怎么改造。记者采访市城乡建设委员会了解到，项目将近远期结合，预留远期高架桥建设条件。

实施方案是在远期高架的基础上设计的，在城市交通规划的指导下，方案设计为道路中央设置4-6米绿化隔离带，为远期高架桥建设预留桥墩布局空间；近期实施方案中地下管网均按规划方案布设，避免远期建设时重复翻建；此外，沿线道路及立交用地，规划、土地部门将严格按照规划方案预留控制，以便交通流增长、社会经济发展需要时，择机建设高架快速路。

重庆路改造6月开建 届时将交通调流

目前，重庆路改造的设计单位正在抓紧编制建设方案，初步计划4月完成初步设计并组织专家评估，6月开工建设。届时施工方将组织施工方案，结合东海路改造施工的经验和手段，采取半幅施工、科学调流等措施，将施工对周边居民出行的影响降到最低。

重庆路总投资30亿元 已到位3亿元

由于项目投资较大，为确保项目顺利建设实施，2010年开始，市有关部门多方筹措资金，与银行签订了首批贷款协议，并已陆续到位3亿元。

2011年，受国家金融政策调控，重庆路快速路建设资金筹措也受到一定影响。重庆路实施方案投资30亿元，其余资金市政府将优化统筹，加大民生投入，目前市政府已着手研究有关项目支出，将重点围绕普惠性质的政策性安排，加大科教文卫、社会保障投入。

重庆路规划方案方案过程

为科学论证规划方案，2004年开始，市城乡建设委组织我市、上海等多个优秀设计团队开展了前期设计研究工作；期间，市规划局组织编制了《重庆路道路建设规划》；市发改委多次邀请国内知名专家进行了项目设计方案评估。经多轮研究及专家评估，重庆路快速路设计确定为高架（结合部分地道）方案。

快速路主线沿重庆路向北上跨长沙路、金水路及仙山路等主要节点后接双流高架、西流高架及外围公路路网，路线全长21公里。沿线改造、建设山东路、长沙路、大桥接线、金水路、唐山路及仙山路等立交6座。道路中间为双向六车道整体式高架桥，桥下为双向八车道地面辅路，高架与辅路之间通过上下行匝道沟通联系，同步完善地下管网等配套设施，道路红线宽度50米。工程估算投资约159亿元，其中，房屋征收投资72亿元，工程建设及其他投资87亿元。

下一步打通长沙路、金水路、唐山路等道路

按照城市板块规划调整的有关方案，下一步位于市区西部的港口货运交通功能将调整到西海岸董家口港区，也就是说，城市南北向因八号码头货运交通带来的交通流将大幅下降，此外，环湾大道拓宽并取消收费、青银降低收费标准，也可分担部分重庆路南北向过境交通需求。

下一步，还将深入研究城市东西向道路交通，例如长沙路、金水路、唐山路等的打通建设，其中，金水路将于近期建设实施，长沙路（西部延长线）跨铁路部分也将结合铁路建设实施。通过这些道路建设，将进一步加强“三纵”之间的交通联系，也将更加方便居民出行。近期实施方案综合考虑了交通和财力资金情况，把有限的资金用到实处，体现了科学合理和客观实际的原则。（青岛新闻网记者 朱颖）