海底隧道加剧市区路阻 主干道时速不足10公里

    近年来青岛市城市道路交通工作有了很大的发展，公路通车总里程、百平方公里密度、高等级公路比重等指标均居全国同等城市前列，已初步达到发达国家水平。但目前的交通状况仍不能适应发展的需要，存在着交通压力大、公交吸引力下降、交通环境不理想等突出问题。“城市交通要服务的，就是居民和他们的环境。城市，为居民而存在，而不是相反。”当2012年迈着清脆的脚步如期而至，生活在这座城市里的你，在新的一年里，对城市交通又有多少期冀？站在2012年的始端，本报为您全方位多角度把脉城市交通脉络，站在大交通的视角上展望崭新的一年。

    大趋势：“重拳”缓解交通拥堵

    宽阔的道路俨然成为流动的“停车场”，车在爬行，人在烦闷，车时代的“城市病”日复一日蔓延加剧，城市越摊越大，道路越修越宽，人口越集越多，车辆越开越慢。

    根据交通部门统计，目前香港路与山东路交叉路口的晚高峰交通运行指标是：香港路东进口设计通行能力为2860标准车辆/小时，实际通行量为2772标准车辆/小时，饱和度为0.969；香港路西进口设计通行能力为2860标准车辆/小时，实际通行量为3927标准车辆/小时，饱和度为1.373。另外，高峰时段行人交通流量也已经接近饱和，个别路段行人量已超过其通行能力。

    日益拥堵的城市交通让市民的出行备感艰辛，不过未来5年内，我市城区交通拥堵的状况有望大大缓解。2011年，市政府通过了《青岛市“十二五”城市基础设施建设发展规划》，根据规划，“十二五”期间，我市城市道路规划重点建设项目共42项，总投资496亿元。“规划的42个重点建设项目包括13项城市快速路（新建、续建）、25项新建或改建主干路、3项新建或改建立交节点和7000个独立公共停车泊位，投资额分别为252亿元、投资215亿元、19亿元和10亿元。”市城乡建设委总工程师姜鲁青如是说。

    私家车：增长趋于平稳

    近年来青岛市城市道路交通工作有了很大的发展，公路通车总里程、百平方公里密度、高等级公路比重等指标均居全国同等城市前列，已初步达到发达国家水平。但目前的交通状况仍不能适应发展的需要，存在着交通压力大、公交吸引力下降、交通环境不理想等突出问题。市城乡建设委相关负责人解释：“目前，我市城区人均道路面积为21.33平方米，全路网容量3500—4000万标准车公里/日，根据规划，”十二五”期间青岛市区道路路网容量将提升30%，这意味着按照现有机动车保有量基础上城市交通路网通行能力将会提高一大步。”

    同时，记者从市车管所了解到，截至目前，全市机动车保有量共计约178万辆，其中汽车约116万辆，私家车约89.5万辆，与去年同期相比，汽车保有量增长约19% ，私家车增长约22.5%，较2010年下降3%。据统计，今年新车挂牌约20万辆。“车辆增长是经济发展的必然趋势，不过通过数字的变化，就能够看出市民对购车、用车的理性化。”市车管所工作人员介绍说，这对于缓解城市交通压力有一定的效果，但2012年新车挂牌量是否会继续保持走低状态还很难说，但至少春节之前不会出现往年的扎堆现象。

    桥隧：新冠高架路缓解“路堵”

    桥隧通车后，拥入市区的车辆多了，胶宁高架路成了“流动停车场”。“尤其是海底隧道通车后，车流经海底隧道进入市区，对前海一线以及胶宁高架路形成很大的压力。”市交警支队设施处负责人说。

    据统计，目前每天有1万多辆车从海底隧道进出市区。“隧道通车以后，市区城市主干道高峰时段已处于饱和状态，通往主干道的各条辅路也均处于饱和状态。”市政工程设计院曾专门测算过道路通行状况，交通拥堵以早高峰(7：30～9：00)和晚高峰(17：30～18：30)最严重。

    拥堵导致车辆的运行速度大幅下降，目前青岛市中心城区道路的平均时速为21.7公里，其中南北向道路平均时速为19.9公里，东西向道路平均时速为24.5公里。早晚高峰时段，香港中路、山东路、南京路、福州路等道路的时速仅有10公里左右。

    记者采访了解到，由于新冠高架路尚未通车，无法分流从海底隧道涌入、去往中部和东部的车流，大量车辆只能通过胶宁高架路分流。市城乡建设委相关负责人告诉记者，新冠高架路预计明年下半年建成通车，届时市民可以通过辽阳路上杭鞍快速路，然后左拐上进入东西快速路三期到达隧道，也可右拐上环湾大道，跨上海湾大桥及其接线工程。“新冠高架路设计通行能力达10500辆，其建设可以弥补区域快速路网的结构性缺陷，快速疏解交通。”

    地铁：高峰运行2分钟一班

    青岛在1987年开始规划建设地铁，而直到2009年这一梦想才最终实现。根据规划，2016年前，青岛将投资292亿元，建成55公里的轨道交通线。其中一期工程3号线，由西镇—台东—市政府—青岛铁路北站，全长25公里，全部为地下线，总投资130亿，2014年建成。二期工程2号线一期，由火车站—市政府—金水路，线路全长30公里，其中地下线27公里，总投资162亿，2016年建成。

    2014年，青岛市民可以乘坐地铁出行，到2016年，2号线也将开通。青岛市区轨道交通线网由8条线路组成，市域轨道交通主要是在市域内解决城区之间和城区与城镇组团之间的交通联系，由4条线路组成。这样一来，轨道交通将串起青岛市的五市七区。根据工程测算数据，工程建成后预计日输送客流将达23.5万人次。按照轨道交通运行的基本要求，地铁列车班次间隔一般不超过6分钟，出行高峰时刻一般在2分钟一个班次。

    公交：城乡公交一体化

    城市公交车作为城市流动的血脉，与市民生活息息相关，也是展示城市文化和文明的重要窗口。可以毫不夸张地说，公交车就像一张张流动的城市名片，无时无刻不在展示着一个城市的形象。

    记者采访了解到，根据市交通部门的规划，2012年前，青岛的公交线网有望覆盖七区五市。到2015年，七区公交线路将达248条，公交车增至5500辆，在未来城乡公交一体化规划中，公交车也将满足五市的交通出行。青岛公交集团负责人向记者介绍：“我们将优化资源配置，加快推进城乡公交一体化。积极适应高新区招商引资项目交通配套需求，开辟高新区、城阳区公交线路，提高市内南北区域的公交出行便捷度，统筹城乡公交发展。结合车辆更新，增加公交运力，进一步方便市民出行。”

    从2012年2月1日起，备受青岛和黄岛两地市民关注的一卡通即将实现，开发区将可以刷琴岛通卡了。开发区市政环卫管理中心的工作人员告诉记者，开发区已经与琴岛通公司进行了协调，最终确定2012年2月1日开始使用。采访中记者也了解到，即将使用的是琴岛通普通卡，老年卡、学生卡、爱心卡这些特殊卡种暂时还不能使用琴岛通。（记者 张佳美）