聚焦青岛地铁蓝图 规划映射青岛发展

    聚焦青岛地铁之蓝图篇

    地铁规划映射大青岛发展轨迹

    2009年11月30日青岛市地铁建设工程奠基仪式在地铁河西站的隆重举行。青岛市民期盼多年的城市梦想终于照进现实。地铁对于一个城市的发展意义众所周知。青岛地铁所担负的使命，已经不仅仅是一种交通工具，而是青岛走向未来的一个象征。因此地铁规划蓝图所映射的其实也是青岛的城市未来行进轨迹。

    一，蓝图之目标

    2020年地铁成公交骨干

    我市轨道交通规划的目标为，2020年轨道交通线网连接城市重点区域和对外交通枢纽，形成以轨道交通为骨架，地面常规公交为基础、出租车、海上公交为补充的城市公共交通体系。远景年轨道交通线网连通东西两岸、辐射红岛，覆盖城市核心区域，形成以城市轨道交通为骨干，公共汽车为主体，各种交通方式和谐发展的城市公共交通系统。根据青岛市城市交通发展总体目标，提出到2020年，中心城区轨道交通占公交出行的比例为17%（公交占全方式的35%）；远景年中心城区轨道交通占公交出行的比例为45%左右（公交占全方式的44%）的城市轨道交通发展目标。

    二，蓝图之节奏

    三大阶段与城市建设同步

    根据《青岛市轨道交通线网规划》，我市轨道交通线网规划线路总长519.4公里，包括中心城区线网和市域线网两个层次。中心城区线网由8条线路组成，线网总长231.5公里，市域线网由4条线路组成，线网总长287.9公里。

    具体到青岛地铁的建设节奏，基本是三步走。第一阶段（2009—2016年）：本阶段的主要目标是缓解青岛市中心城区日益增长的道路交通压力，初步形成轨道交通网络骨架，使轨道交通的客运量达到综合交通规划中对轨道交通的预定目标和比例。目前青岛市对外的几个重大交通枢纽中，铁路青岛站已经改造完成，青岛北站正在施工建设。为配合国铁实施进程，本阶段建设线路在满足青岛市区在南北和东西两条方向的交通要求，还须联接铁路青岛站、青岛北站、汽车东站等城市对外交通枢纽中心，以市内四区为主要服务对象。第二阶段（2016—2020年）：形成中心城区线网的基本骨架，连接西海岸，形成中心城区与西海岸的快速交通走廊，为实现“双城驱动”战略提供交通支撑。尽快形成快轨交通对中心城区主要交通走廊的覆盖，使青岛市的轨道网达到基本规模，并使其尽快发挥快速、准时、高效的优势，促进城市总体规划的发展。第三阶段（2020后）：根据新一轮线网规划，与青岛市整体战略布局发展保持同步，逐步建成线网规划中所有线路，形成覆盖中心城区内主要客流集散点、交通走廊的轨道交通网络。

    三，蓝图之进度

    一期工程稳步推进

    目前青岛正在修建的是青岛地铁一期工程（3号线）。许多市民想知道：为什么第一条线会是这条线路。其实这是有着科学道理的。轨道交通具有双重作用，即提供交通需求和引导城市发展。轨道交通提供交通需求这一特点决定了轨道交通能够引导城市的发展。轨道交通的研究发展已经证明只有一条线路兼有以上两种功能时，轨道交通才能发挥良好的运营效益和体现城市规划意图。因此，轨道交通中第一条线的建设首先要选择客流量大、客流基础好的交通走廊，发挥轨道交通的交通功能，发挥良好的运营效益，这对轨道交通的健康持续发展至关重要。

    青岛市轨道交通线网不同的线路在线网中的功能不尽相同，根据线路在线网中的定位以及线路的客流预测，市区线分三类：骨干线，连接线和填充线。线网的修建时序要充分考虑线网中各条线的功能与地位，一般来说，首先修建骨干线，其次是连接线和填充线。目前正在全面开工建设的青岛地铁一期工程（3号线），是位于青岛城区中部的一条南北向骨干线路，将青岛火车站、沿海观光带、南京路、李村、青岛北站等连接在一起。线路总长24.9公里，概算投资约152亿元，全线设置22个站点，并设地铁控制中心、地铁车辆段各一座。地铁2号线一期工程的前期各项准备工作也已全面启动，计划2012年开工建设。地铁3号线和2号线一期的实施将有效衔接青岛城市主要客流集散点和对外交通枢纽，初步形成轨道交通网络骨架，有力缓解城市地面交通压力，对促进城市发展起到非常重要的作用。