上海地铁10号线2车惨烈追尾

    年轻人搀扶老人疏散

    俞正声要求全力救援伤员 已有180人出院

    9月27日14时许，上海地铁10号线老西门至豫园路站发生列车追尾。目前事故救援工作已基本结束。事故造成200余人受伤，伤员分别送往四家医院治疗。 老人孕妇伤势严重

    据事发列车上的乘客陈先生回忆，发生事故前，他所在的列车刚开出豫园站，但未到达老西门站时忽然停下了

    据10号线老西门站站长介绍，目前受伤人员已全被送往医院，有一百多人留下了联系方式，但并不表示这些人全部受伤，有些乘客可能只是擦伤。据悉，老西门站往水城路站和天潼路站方向，已经全部停止运营，水城路至海伦路站，也已停止运营，涉及停止运营的站点共有13站。

    在路边停靠很多警车，空置待命状态，有20多重伤员。据乘客描述，这些伤员目前无生命危险。有关部门在输送过程中，都很及时地采取紧急预案。伤者回忆，大约在下午两点半，往天潼路向虹桥方向列车车厢内播放告示，20分钟后，列车再次启动，发生剧烈摇晃。这时，有人大喊，列车追尾了。列车车身倾斜20度左右，两列车厢发生严重变形,车上伤员大多在连接处部分，其中老人、孕妇伤势较重。

    年轻人搀扶老人疏散

    昨天15时49分，记者从运营方处获悉，前面一辆车乘客已经疏散完毕，后面一辆车的乘客仍在疏散中。有事故亲历者向记者表示，事故发生时他正在被追尾的列车上，事发前他所在的列车已经在老西门站停了大约30分钟左右。该名乘客表示，追尾事故发生时，他所在的列车被猛烈撞击，很多人因此摔倒受伤。

    事故发生后，记者在现场看到了很多感人的场景，几乎每个老人出站时都由一名素不相识年轻人搀扶着。

    2名乘客传授急救方法

    一位乘客王先生告诉记者，他当时乘坐在列车的1号车厢。事故发生后，车厢内有2名男性乘客一直在劝说大家保持冷静，同时向乘客们传授应急救援方法。待车门打开后，这2名男子还组织有序疏导车厢内的乘客。王先生表示，非常感谢这两位好心乘客。

    记者在瑞金医院的急诊大厅看到，在16时多大概有10位左右的病人是在担架轮椅上被送来，但是大部分的病人只是受了轻伤。

    现在医院方面已经动员大量医生和护士在这里进行救治，以确保每一名伤员都配备一名护士和医生。可以看到一些受伤乘客治疗中还是有一些激动，但是大部分的病人因为情况都相对来说比较稳定，积极配合医生救治。

    幸无危重伤员

    上海市卫生局局长徐建光在27日晚间的新闻通气会上说，截至晚上7点，已有271人到医院就诊检查，其中180人出院，有61名伤者住院，30人在急诊观察室进行24小时观察后，如无特殊情况即可出院，目前没有危重伤员。

    追尾事故发生后，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，上海市委副书记、市长韩正等迅速赶往事故现场和收治伤员的医院，了解情况，看望伤员，作出工作部署。俞正声表示，要尽全力做好事故伤员的救治，把事故对乘客的人身伤害降到最低。要尽快成立事故调查组，查明事故原因，一定要在完全排除安全隐患后，在确保安全的情况下，再恢复轨交10号线的运营。

    地铁专家称：没有信号系统10号线可以全自动无人驾驶

    不排除应急状态下处理不当等人为因素导致

    据上海地铁方面介绍，当天下午2时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度，手动开车的方式。但是，随后不久就出现了10号线豫园至老西门下行区间两列车追尾事故。

    地铁专家、同济大学教授孙章对记者说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统又出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体的原因，专家认为仍需要进一步查找。

    上海地铁10号线信号系统曾经出现过类似的惊险一幕。今年7月28日晚高峰时段，地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，因及时发现采取措施，幸未影响安全。

    应急状态下人为处理不当

    据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

    “电话闭塞，简单地说就是两个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”。而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，等于是“三保险”。专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

    据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。

    信号系统供应商甬温线也是这家

    资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。据悉，2009年正是该公司的信号错误，曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。