拆迁不顺新疆路高架路无法开工 压力大全城堵

青岛新疆路高架路是西部交通枢纽，工程施工陷入停滞状态

　　早报讯 随着青岛胶州湾隧道及其接线工程的建成通车，大量过境车辆进一步加剧了东西快速路及前海一线的交通拥阻状况。地处西部交通中枢的新疆路高架路工程却因拆迁问题而迟迟无法开工，为了破解拥堵，新疆路高架路的开建就变得迫在眉睫。建成后，它不仅能向北疏解交通、分流车辆，而且能激活杭鞍高架桥，极大缓解东西快速路交通压力，成为构筑市区西部快速路

　　概况：主线双向六车道

　　据悉，新疆路高架路工程南端自上海路与东西快速路三期工程相接，平行胶济铁路西侧，沿现状冠县路、新疆路、渤海路向北高架，分别跨过普集路、铁路货场后接入昌乐河右岸，向北主线分为两幅，分别沿昌乐河两岸高架，经昌乐河立交接入杭鞍高架路，全长约3.5公里。工程全线采用高架桥方案，高架桥主线宽25米，采用双向六车道；地面辅路在陵县支路以南为双向六车道，在陵县支路至普集路为双向四车道，地面道路至普集路接入城市路网。沿线设置四对匝道，分别为小港二路匝道、渤海路匝道、昌乐路匝道、杭州支路匝道。工程概算总投资35.77亿元。

　　意义：极大疏解隧道车流

　　青岛市市政工程设计研究院二所副所长娄岩分析指出，环湾大道及其延长线是我市“三纵四横”快速交通路网中的重要“一纵”，北端环湾大道已建成通车，南端胶州湾隧道及其接线工程、东西快速路三期工程已竣工通车；沿线的东西快速路一、二期工程及杭鞍快速路均已建成通车。

　　青岛胶州湾隧道建成后与市区路网的联系主要有三条路线：旅游交通经接线工程出口匝道进入贵州路，主流交通经快速路三期向东进入胶宁高架路，向北经新疆路高架路进入杭鞍快速路及环湾大道。目前，三条路线中，前海一线道路及胶宁高架路高峰时已达到饱和状态，胶宁高架路高峰时交通量已达8200标准车，饱和度1.05；前海一线道路以香港路、东海路为例，高峰小时交通量分别已达4900、3700标准车，饱和度1.02、0.99。

　　作为胶州湾隧道与杭鞍快速路的连接线，新疆路高架路工程建成后，南接快速路三期，北与杭鞍高架路及环湾大道联系，是向北快速疏解往来胶州湾隧道车辆的唯一通道，设计通行能力达10500标准车，其建设可以弥补区域快速路网的结构性缺陷，快速疏解交通，通过仿真分析，预计可分流进出胶州湾隧道的交通量3100标准车左右，使胶宁高架路饱和度降低到0.9左右，从而有效缓解胶宁高架路及前海一线道路的交通压力。

　　影响：推动西部城区发展

　　此外，新疆路高架路工程的建设有利于推动沿线组团规划的实施，加快旧城改造、推动沿线城市建设和社会发展。目前，在“环湾保护、拥湾发展”城市发展战略及山东半岛蓝色经济区建设规划指导下，市南区南中北岛、市北区小港湾和老港区及工程北部的四方滨海欢乐城等相关区域进行了新一轮规划调整，提出了新的发展目标，其中部分项目已开工建设，如工程沿线的小港湾居住片区、工程北端的国棉一厂和发动机厂地块、铁路规划居住区开发项目等；邮轮母港码头等项目也已进入前期论证和规划阶段。因此必须加快以新疆路为骨架的区域市政道路建设，以满足土地开发和城市建设的需求。

　　新疆路高架快速路工程是市区“三纵四横”快速路网西部沿海“一纵”的重要组成部分，是“环湾保护、拥湾发展”城市发展战略实施及山东半岛蓝色经济区建设的重要交通保障。为西部旧城区的再次发展提供契机，将有力地推动主城区西部老港区至团岛规划组团的城市建设。沿昌乐河—胶济铁路将构造景观长廊，有益于提升旧城区社会和交通环境，改善居民生活质量，提升区域土地价值和投资环境，带动沿线地块的开发，为青岛市建设全国重点中心城市、世界知名特色城市提供基础保证。

　　难题：仍有居民尚未搬迁

　　目前，该工程各项前期手续已基本完成，但由于仍有居民未搬迁，致使工程无法顺利推进。记者从市北区获悉，新疆路高架路涉及拆迁的有1500户左右，目前，超过八成的居民已搬迁，剩余150户居民。新疆路高架路工程安置房源共有四处，分别是海安新居、海岸馨园、采菊园和华阳路18号百洋制药厂项目，其中海安新居和采菊园为现房、海岸馨园主体已经封顶完工、华阳路18号百洋制药厂项目正在主体施工。

　　根据原计划，新疆路高架路的拆迁工作应于去年的12月底完成，主线通车的时间定于今年11月底。但由于拆迁问题，工程一直无法全面展开，通车的目标已无法实现。有关人员介绍说，新疆路高架路的工期延长了，建设单位的投入加大了，影响了市区交通的疏解，而且对周边的居民也带来了影响。记者在采访中了解到，不少市民希望新疆路高架路尽快推进。（记者 孙静芳 摄影报道）