地铁第1站遭遇软骨头 每天流出30吨地下水(图)

　　作为青岛市首个开工建设的地铁车站，河西站的工程进展人们颇为关注，目前这里的地铁已挖到什么程度了？有没有遇到困难？昨天，记者随同市地铁工程建设指挥部的工作人员一起来到了河西站，探访后得知，河西站的隧道施工遇到了富含地下水的砂层，遇到这种“软骨头”增加了施工困难，目前施工单位正在采取新的工艺确保施工安全。

　　据中铁隧道集团河西站项目部副总工程师施龙焱介绍，河西车站全长199.15米

　　记者沿着楼梯来到了河西站的站厅里，发现这里已经封顶，施龙焱介绍说，河西站是地铁一期工程22个站点中首个封顶的车站，站厅的建筑面积达到了1.2万平方米。沿着站厅里的楼梯记者下到了地下两层，这里将来就是地铁的站台，市民乘坐地铁将在这里候车。在站厅旁，是右线和右线隧道的施工现场。施龙焱介绍，保儿站至河西站区间隧道横断面为马蹄形断面，采用暗挖法施工。

　　记者在河西站看到的是隧道开挖的一个工作面，在杨家群附近，施工单位还打了一个竖井，通过这个竖井分别向河西方向和保儿方向开挖，“河西站至保儿站之间的区间隧道采用的是两头开挖的方式，这样可以加快工程的进度。 ”现场的工作人员介绍说，河西站区间隧道的地质条件复杂，除了大部分为花岗岩外，还有沙土层和粘土层。

　　“软骨头”里富含地下水

　　河西站开挖的隧道内部为富含地下水的砂层，由河西站向南的170米，地下全部为这种砂层结构，施工难度很大。 “由于地质条件复杂，这里的隧道开挖每天掘进的距离不到1米。”目前，富水砂层段的隧道开挖已完成了60米，还有相当多的“软骨头”需要“啃”。

　　由于河西车站地处张村河和杨家群河的汇流区，地下水比较丰富，在前期进行地质勘测时，发现地下四五米处就是含水层了，而且含砂量比较大。实地开挖时的确如此，而且，近期由于降雨较多，开挖时砂层中含水量比平时更多。施龙焱介绍说，如果开挖时，不提前进行止水处理，隧道内一天流出的水量大约有1000吨。现在采用了新的工艺止水后，每天仍有20至30吨的地下水流出。 “止水时不能把水全止住，否则止水层承受的压力太大，我们采取的是疏堵结合的方式。 ”他说。

　　记者在隧道内看到，在开挖断面，有一股水流正在哗哗地流出。工人们都穿着雨靴在干活。隧道的地面上一侧挖出了专门的排水沟，这些地下水顺着排水沟流出。随后用一台抽水泵把流出的地下水打到了附近的贮水池中。贮水池就建在左线和右线隧道的两个隧道口的中间位置，“这个贮水池是专门用来存放地下水的。 ”现场工作人员介绍说，“由于地下水里的杂质较多，因此我们先要把水进行沉淀。 ”施龙焱介绍说，在贮水池中经过两次沉淀后，再把这些水打到市政排水管道中，通过排污管网排放。

　　“地下水给施工带来了很大的困难，这么多的地下水含量，在其他城市的地铁施工中也不常见。 ”

　　隧道顶部8米常跑大货车

　　除了地质条件特殊外，河西站隧道开挖还有个难点。车站附近就是青岛果品批发市场，每天黑龙江路上都有大量的运送水果的大型货车经过。而地下的隧道顶部距离路面只有8米，埋深相对较浅，对施工安全也是一个考验。（记者 芦智峰）