京沪高铁6月底开通 青岛6个半小时到上海(图)

    京沪高铁将于6月底开通运营，将会极大地方便沿线人民群众的出行。京沪高铁起自北京南站，终到上海虹桥站，横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省、直辖市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，线路全长1318公里，共设车站24个，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

    数字述说京沪高铁

    1318公里，不只是两个城市的握手

    可以说，京沪高铁，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，贯穿了中国经济最活跃、最发达的地区。这一带，国土面积占全国的6.5%，人口占全国四分之一，GDP约占全国40%。

    京沪高铁开通后，不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。

    每天90对，释放的不只是客运能力

    京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。京沪高铁开通运营后，既有京沪线仍将保留136对普速客车 。京沪高铁开通初期，既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨，年增加货运能力约5000万吨。

    “目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，也就是说，只有约四分之一的区段还有10%的运输潜力。”孙章说。

    京沪高铁运输能力不仅能满足京沪线的客运需求，还能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路 、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。不仅如此，随着京沪高铁的开通运营，全国铁路将从7月1日起实行新的列车运行图。调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现在的运行图增加195对，客座总能力达到401.3万，比现图增加35.1万，全国铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。

    最快4小时48分，京沪实现一日往返

    京沪高铁开通后，时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速 250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7 小时 56分，比乘坐既有京沪线时速 250公里动车组列车要快2小时。同时 ，还将开行跨其他铁路线运行的列车 ，比如北京南-福州、上海虹桥-青岛、郑州-济南等。

    历史的车轮滚滚向前，京沪之间铁路的发展步步提升。1957年，从上海去北京需要两天时间。50年后，上海至北京的动车组开行，全程只需10个小时 ，实现“夕发朝至”。京沪高铁开通后，“高速”将再一次改变京沪之间的时空距离，实现一日往返。据新华社

    给青岛带来什么

    青岛至天津将开动车组

    随着京沪高铁的开通运营，全国铁路将从7月1日起实行新的列车运行图，在京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。其中，北京南至青岛3对、上海虹桥至青岛4对动车组列车时速为300公里，北京南至青岛6对、天津西至青岛2对动车组列车时速为250公里。

    这也意味着，京沪高铁运营后，青岛至北京、青岛至上海动车组列车要提速，而且青岛至天津间也将开行动车组列车，时速250公里。目前，青岛去天津都是乘坐开往东北方向的列车或赴京动车，有的前后需要10个小时左右。

    青岛至京沪动车组提速

    据介绍，目前青岛开行的动车组列车有21对，其中青岛开往济南13对，青岛开往北京6对，青岛开往泰山和上海各1对，以上线路都在胶济客运专线上运行，在此后几次全国铁路大提速大调图中，尽管多次传出济青动车组提速的消息，但胶济客运专线上的动车组运行时速基本没变，时速基本控制在160公里～170公里，最高时速在200公里左右。其中，青岛目前至北京的最快动车组是D54次，888公里的全程共需要运行5小时32分；而青岛至上海目前只有一趟朝发夕至的动车组D75次，青沪间1361公里的距离需要10小时14分才能到达。

    而等到开行时速300公里的快速动车组以后，青岛去北京最快只需3.5小时左右，而青岛去上海最快也仅需6.5小时左右，但是具体运行时间还要看最新的列车运行图，要看以上动车组的实际运行时间。当天，记者从济南铁路局和青岛火车站了解到，7月1日起即将开始实行新的列车运行图通知他们还没接到。

    动车组提速挑战航空业

    记者了解到，以6月14日为例，青岛飞往北京共有13个航班 ，当天几乎全是全价票，也就是710元，加上机建和燃油费用130元，全价是840元，飞行时间1小时20分钟左右；而青岛飞往上海当天有24个航班，全价机票是740元，加上基建和燃油费用130元，全价是870元，飞行时间1小时20分钟左右。“如果动车组再次提速，且在机票没有折扣的情况下，将有更多旅客转投动车组，”有交通行业人士表示，前提条件还包括动车组提速后价格保持不变，或者上涨的幅度不是很大。

    记者从青岛火车站了解到，目前每天从青岛站乘坐动车组的旅客在八九千人，上座率在80%左右，其中青岛至北京动车组列车最热，上座率平均在90% 左右，多是商务旅客，到了每年春运或者7、8月份青岛旅游旺季，青岛至北京动车组都会出现一票难求。据介绍，青岛至北京间动车组开行后，对两地间航空市场将产生不小的影响。（记者 成跃文）