海底隧道通车轮渡受冲击 青薛航线将关停(图)

    [提要] 日前，记者从青岛轮渡有限公司了解到，“青黄相接”后，轮渡的客流量至少会减少50%以上；由于线路重合，青岛至薛家岛轮渡航线将被关停；而青岛至黄岛的轮渡航线虽然会被保留，但在船只调配上也会有所改变。

    ▲目前轮渡依然承担着市区和黄岛间的主要客流量。

    下月底，胶州湾跨海大桥和海底隧道将实现通车，首当其冲的青岛轮渡面临抉择。

    日前，记者

    轮渡客流量预估锐减大半

    “在跨海大桥和海底隧道建设之初，公司就对可能造成的冲击做了充分估计。现在‘青黄相接’就在眼前，据公司调查估计，轮渡客流量至少会减少50%以上。尤其在通车初期，很多旅客出于好奇等原因会选走海底隧道和跨海大桥，冲击会更大。”青岛轮渡有限公司宣传科科长滕少军告诉记者。

    据了解，目前，青岛轮渡有限公司每天运送旅客达到2万余人次，运送汽车达4000辆，承担了市区到黄岛之间的大部分旅客。

    而青岛轮渡从1986年12月建成通航到现在，已经是第二次面临类似冲击了。1995年底，环胶州湾高速公路的开通也曾经给青岛轮渡带来冲击，造成当时客流量的大幅下降，但高速“新鲜劲”过后，轮渡客流量逐渐恢复，成功渡过了“第一次冲击”。

    青岛至薛家岛航线优势不再

    面对胶州湾跨海大桥和海底隧道的冲击，青岛轮渡显然压力很大。

    “之前，公司一直在论证海底隧道开通后青岛至薛家岛航线该怎么办，是直接关停还是一天留两班轮渡？现在基本定下来了，隧道开通后，青岛至薛家岛航线将被直接关停。”滕少军说。

    关停这一航线，一方面是因为海底隧道的线路与青岛至薛家岛轮渡路线基本重合，另一方面，则是因为乘坐轮渡从青岛至薛家岛需要50分钟，而走海底隧道仅需10分钟左右，此轮渡航线的比较优势将消失殆尽。

    据悉，目前每天有4艘轮渡、3艘快船往返于青岛和薛家岛之间。