春秋航空王正华:超低机票幕后的低碳达人(图)

春秋航空有限公司董事长王正华

 我们都是只有一只翅膀的天使，只有相互拥抱才能飞翔

               ——意大利诗人卢恰诺.德克雷

“只要政府部门批准，我就敢给飞机卖站票！”春秋航空有限公司董事长王正华如是说。

这是一个被业界称为“趟地雷阵的人”：民企办航空，他率先试水；卖一元机票，他几乎陷入诉讼；机上卖商品，他饱受非议；航班延误不赔偿，更是引起乘客霸机

今天，春秋航空已成为机票价格最优惠的航空公司。2010年，春秋航空开通99系列特价优惠机票，航线包含上海到青岛、南昌、厦门、昆明、深圳等地往返的近30条，共推出200多万张99元特价机票，相当于二折机票。今年香港飞石家庄，又卖了一段时间的“一元机票”。春秋航空将国内飞日本的机票同样卖到了“白菜价”，最低打折机票卖到折合人民币300元左右，10分钟就被抢光。

——然而，平民航空梦想的实现，走过的路却不平坦。

2011年3月，上海总部，本网记者专访了这位航空界的传奇人物，听他讲述从怀揣1000多元下海，到拥有客机22架的飞天之梦。

春秋航空破冰起航 

霸机风波，王正华“捅了马蜂窝” 

天下没有免费的午餐。

春秋航空要推低价机票，绕不开成本核算。

为了让飞机承载更多的乘客，春秋航空取消了头等舱、公务舱。别的飞机乘150人，他的可以乘180人，相应的，他的机票价格总是比别的航空公司至少低三成。

随之而来的是，春秋航空免费行李额度（包括托运行李和随身携带行李）为15公斤，随身携带行李不能超过20×30×40厘米，否则要收行李费。

“春秋航空走的是低廉航空的模式，这在全国还是唯一，提供的必然是差异化服务，飞机的行李舱是有限的，乘客带太大太多的行李，客观上没有这个条件。”王正华解释说。

出于同样“低成本-低票价”的策略，春秋航空制定了一条规则：航班延误不承担任何补偿或赔偿费用。这一规则，写在乘客购票须知里，字大一号，用红字标出。

但是，一旦遇到航班延误，乘客的反应是直感式的。

有一次，春秋航空上海-大连航班在胶东半岛区域遇到雷区，无奈返航。乘客要求赔偿，春秋航空根据事先的购票约定，不肯做出赔偿，双方形成僵持，十来个客人霸机，此次霸机又导致了其他航班的延误，2000多名乘客受到影响。

警车来了很多，但没有动作。“非法占据飞行器，国外警察是完全可以架下来的，但是我们出于种种顾忌，把许多原则都放弃了。”王正华说，我们国家在建设法治社会方面，还有漫长的道路要走。

王正华选择了坚持，用同行的话说，他“捅了马蜂窝”，而且，一捅到底。

“我没法让步，我没法答应赔偿，”王正华说，“比别的航空公司，我的机票每个客人都低100-200元，再赔偿，我负担不起。”

对于这次霸机的乘客，春秋航空不再为他们提供机票。“我没法批评我的客人，但是，既然提供不了让他们满意的服务，我自认无能总可以吧。”之后，这些客人再来买春秋航空的低价机票，将被告知“暂无服务能力”，目前，这一名单已经累积到200多人。

公共运输部门竟然停止向乘客服务！这又是“冒天下之大不韪”的事情。一时间风波大起，媒体也质疑不断。

“你也是文明社会中的佼佼者，怎么会没有这种契约意识？”王正华曾经跟一位质疑他的记者探讨，这在市场经济中，就是一个《合同法》的范畴。他说，这不是很悲哀吗？市场经济如果没有契约意识，那就完了。

“我们的差异化服务给客人写得明明白白。我们是廉价航空，航班延误也好，大行李不让带也好，你要承认我的差异化服务，就要遵守双方的约定，市场经济是要看契约的。”王正华的话平和谦抑，但也充满坚定。他在自己的博客上阐明自己的观点。三四天后，网民的意见上来了，越来越多的人认为，既然旅客购票前已与航空公司有了约定，就不应该霸机，风向开始转变。

当国外一家电视台采访他时，王正华寄寓深长地说，中国要真正走向现代民主社会，还有很长的路要走。外国的体制，是在经济生活长期累积基础之上的精神生活，对于中国来说，那还是奢侈的精神生活。