公车私用合法化是进步还是倒退

　　广州市委副书记、市纪委书记苏志佳2月22日在参加“两会”分组讨论时,主动谈起广州公车监管措施。未来,广州市公车将安装GPS跟踪系统和身份识别系统,实行分级管理,经批准非公务用车将采取有偿使用措施,试点单位估算,拟按照每公里1.5-1.7元收费。(2月23日《广州日报》)

　　公车私用现象是公车领域的顽疾。对此，公车监管制度以及相关职能部门，唯一应该做的就是致力于消除公车私

漫画/唐春成

　　开放公车私用能否抑制特权福利

　　这一举措普遍被公众解读为“开放公车私用”，也就是说公车改革走进了由堵改疏的制度设计路径：公务人员要私用公车可以，但是前提条件是在私用的期间内，使用者必须是有偿使用，类似于公务车辆在公务之余出租给公务人员。无疑，这确实有利于彰显公平，并且作为配套，广州市政协委员韩志鹏还提出了为公车喷涂单位名称和监督电话，方便市民监督公车私用的情况。

　　可以说，有了GPS的监督和公众的监督，开放公车私用的制度设计对于公车改革而言，堪称进步举措。但是回归现实，我们不禁担忧：如此苦心孤诣设计出来的公车改革制度，最终会否再次沦为花把势。毕竟，无论是之前的“O”牌还是为公车配备识别标识，抑或是公车集中管理，各地都曾做过尝试，但是公车滥用却还是屡禁不绝。也就是说，无论是标识识别还是GPS，接受公众监督的意愿是好的，但监督的效果委实不容乐观。