平度村办企业造出电动轿车 跑1公里花费三分钱

　　在道路平直时用电力牵引，跑崎岖山路时用汽油动力来牵引，这种新型的油电混合型轿车将在今年3月下旬试生产，而一般用于飞机制造的碳纤维车身的新型电动轿车也将在8月面世。

　　记者昨日获悉，平度一位村支书开办了全市首家电动轿车生产厂，其生产的400多辆微型车已全部销到了国外。昨天，记者来到了位于平度市蓼兰镇的生产厂所在地，见识了这种电动轿车。

　　村支书办起汽车厂

　　平度蓼兰镇民二村村支书、今年40岁的农民王从军，是我市首家生产电动轿车的企业青岛怡德利汽车配件有限公司的负责人。他1987年就离开家乡到长春上技校，后来进了一汽，工作之余又在吉林工业大学学习了车身制造工程系。

　　在长春从事车身制造工作近10年后，他回到平度成立了一家汽车制造技术服务公司。但当地没有相关产业，王从军带着自己组建的技术团队来到寿光，在寿光的汽车企业从事车身和底盘制造。这期间，王从军一直想等待时机成立一家自己的汽车厂。

　　2004年，王从军和同事到意大利考察，第一次看到电动轿车，觉得很新鲜。回国之后，就和该企业着手研发试制电动轿车，当时和这家企业合作的上海汽车研究所有此项生产技术，王从军和同事去上海学习后，在5年前生产出首批微型电动轿车。

　　去年，他看好新能源汽车的发展前景和家乡的发展潜力，回到蓼兰镇开办了这家生产电动轿车的企业。

　　电动轿车不“吃”油

　　昨日，记者来到该企业的焊接车间，看到车间内摆放有微型电动轿车、油电混合轿车、电动旅游观光车和巡逻车等车型的样品。

　　微型电动轿车整车较小，能坐四人，油电混合轿车和POLO车型有些相似，车间内样品车外观为银白色，看起来挺时尚。而电动旅游观光车及巡逻车的外观也和平时我们在景区及巡逻区看到的无异。

　　王从军介绍，微型电动轿车和旅游观光车及巡逻车在行驶时只耗电，不用汽油，而油电混合轿车则是电油都能用，在道路平直时用电力牵引，跑山区不平路时用汽油。

　　纯电动轿车用电瓶产生的电力牵引行驶，那和普通电动车有何不同？王从军介绍说，电动轿车和电动车的技术完全不同，电动车靠电瓶产生的电力行驶，技术相当简单；而电动轿车则是电力牵引技术和传统轿车的相结合，在主要的电子元件配备上都要结合电动轿车的特点重新配置。

　　在家能为汽车充电

　　打开一台红色微型电动轿车的前排和后排座椅，记者看到座椅下分布了八台电瓶，电瓶充满电，电动轿车就能上路了。

　　记者看到，轿车充电很方便，在车的前端有一个可打开的圆形盖，充电时打开盖子插上电源即可，而家用的220伏电就能为汽车充电。王从军介绍说，相比普通耗油的汽车，电动轿车更加环保、节能、零排放无污染。工作人员试驾轿车出车间，记者发现这种小轿车跑起来和平常的汽车无异，但是声音很小。

　　电力牵引的轿车，跑起来会不会特别耗电？王从军称，这种微型电动轿车，一般充电4到6个小时，就可满电，一次能跑150余公里路，最高时速可达60多公里。如果在紧急的情况下，还能快速充电20分钟，也能跑150多公里路。 “充一次电大概用8度左右的电，一度电五角钱，这样测算，跑一公里用不了3分钱。”据了解，这种微型电动轿车，一台售价3万余元，而油电混合轿车为5至6万元。

　　碳纤维车今年面世

　　现在，王从军的公司主要生产微型电动轿车，现已生产400余辆。而油电混合轿车样车已生产出来，今年3月下旬将会试生产。

　　王从军介绍，油电混合轿车好处就是能适应多种路况和情况，“需要高速行驶时用汽油牵引，在繁华市区低速跑车时可用电力，跑长途充电不方便时也可以用汽油，而且用汽油动力行驶时，还能一边跑车一边给电瓶充电。 ”现在，这种油电混合轿车的技术已经比较完善，正在配置油电转换系统，今年3月下旬将会试生产。

　　而新型的碳纤维车身轿车预计将在今年的8月份面世。王从军告诉记者，现在一般轿车车身都是钢质，轻便车一般用玻璃钢，而新型的碳纤维车身比钢质车身更环保，抗撞击等能力更强。“碳纤维这种材质一般用于飞机制造中，在轿车车身上用还比较少。 ”据了解，澳大利亚已订购了这种碳纤维车，今年8月份将面世。(记者 刘小利)

　　新闻释疑

　　未列入汽车销售目录 电动轿车国内没法卖

　　王从军介绍，公司生产的400余台微型电动车主要都销往国外，在越南、伊朗、澳大利亚、墨西哥等地销售。像这种3月份即将生产的油电混合车型，就是针对越南的地形开发的，越南多山，油电混合车型更适宜。而澳大利亚比较注重节能环保，这种碳纤维车身的电动轿车比较受他们的欢迎。

　　今年，王从军的企业每日产能为60台车，但生产都按订单数量来，今年已经接到1万余份订单。等公司规模再扩大，王从军称将开发中档的微型电动轿车，到时轿车的座椅等配件将会更豪华，当然价格也会相应提高，预计售价在7万元左右。在汽车外观上，王从军也做足功夫，根据客户需要，他还生产个性的彩绘车，车身按客户要求来定制。

　　关于国内外电动汽车的发展，王从军称，国内不少汽车生产企业也在做高档电动汽车的研发，但是由于国内相关政策没有出台，所以对于传统的轿车，这些企业的电动轿车生产仍是“附属”开发。 “但是新能源汽车是未来的发展方向，谁起步早，将来就能占得先机。 ”

　　至于驾驶方便、又环保低碳的微型电动轿车为何不在国内销售，王从军称，因为我国目前对电动轿车定位还不明确，所以目前电动轿车还未列入我国的汽车生产目录，无法分类，不知道划分为机动车还是非机动车，自然也无法挂牌在马路上跑。目前，在特定区域内跑的电动旅游观光车和巡逻车在国内销售，比较受欢迎。

　　王从军称，而在国外的澳大利亚和越南等国家，早在六七年前就针对电动轿车有相关的标准，有的划分为代步车，有的划分为低速车，也都要上牌照，牌照和传统轿车不同。王从军企业生产的电动轿车都严格按照所订购客户所在国家的相关标准生产。至于国外客商到我国采购电动汽车，王从军称从人力和场地、材料等汽车行业的制造成本来看，国内显然要比国外低的多，至于低多少，王从军称“保密”。王从军告诉记者，目前国家发改委等部门已经对新能源环保产品出台相关鼓励政策，达到相关认证标准的企业，将会获得相关补贴。